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  2020-11-11 13:55 黄百煜 客户经理

  这个不是一亏损就停产的，具体可以参看下微观经济学/会计学给出的解释。
  亏损产品是指销售收入不能补偿生产成本的产品。亏损产品按其亏损性质可分为两种：一种是实亏产品，即销售收入低于变动成本，贡献边际亦为负数。另一种是虚亏损产品，即销售收入高于变动成本，能提供贡献边际。
  亏损产品是否应当停产呢？如果是政策性的亏损产品，当然就不应停产；如果是营利性的产品，按照传统的财务会计观点： 既然是亏损产品(无论是实亏产品还是虚亏损产品)，就应当毫不犹豫地停止生产。但是，依照现代管理会计的观点，实亏产品不应继续生产，因为这种产品的销售收入低于变动成本，贡献边际为负数，生产越多，亏损就越多；而虚亏损产品之所以亏本，是因为提供的贡献边际还不足以弥补全部固定成本，如果停止生产，由于固定成本不变，亏损不仅不能减少，反而会增加，因此应当进行实证分析后，再做出决策。
  例如：某企业2000年3月生产甲、乙、丙三种产品，其有关资料如损益表1。
  可以看出丙产品亏损50000元，属于虚亏产品(贡献毛益为正数)。如该企业计划当年要使月税前利润达到300000元，有人提出停产丙产品即可实现当年目标利润，那么事实是否如此呢？
  一、差量分析法
  差量分析法就是通过对两个备选方案预期的差量收入与差量成本的比较，来确定方案的优劣的决策方法。当差量收入大于差量成本时，前一个方案优于后一方案；反之，后一个方案优于前一个方案；当差量收入等于差量成本时，两方案在经济上是等效的。
  方案一：不停产丙产品。
  方案二：停产丙产品。
  差量分析如下：
  不停产丙产品的销售收入为4000000元；
  停产丙产品的销售收入为2200000元(即甲产品的销售收入1000000+乙产品的销售收入1200000)。
  差量收入=不停产丙产品的销售收入-停产丙产品的销售收入=4000000—2200000=1800000元
  不停产丙产品的总成本=甲、乙、丙三种产品的变动成本之和+甲、乙、丙三种产品固定成本之和=(600000+750000+1400000)+(250000+300000+450000)=3750000
  停产丙产品的总成本=甲、乙产品的变动成本+甲、乙、丙三种产品固定成本之和=(600000+750000)+(250000+300000+450000)=2350000
  差量成本=不停产丙产品的总成本-停产丙产品的总成本=3750000—2350000=1400000
  差量收入—差量成本=1800000—1400000=400000>0
  即：差量收入大于差量成本。
  因此，应该以不停产丙产品的方案为决策方案，可以多为企业创造利润400000元，若停产丙产品，会使企业减少利润400000元，造成企业月全面亏损150000元。从损益表2可以分析看出。
  是什么原因造成企业全面亏损呢？是由于停产了丙产品，因为即使停止丙产品的生产，也并不能减少企业的固定成本，企业的1000000元固定成本照样发生，它是企业的约束性固定成本，属于不可避免成本，而且原来由丙产品负担的固定成本450000元也转嫁到甲、乙产品上，使得甲产品负担的固定成本由原来的250000增加到454545元，乙产品负担的固定成本由原来的300000增加到545455元，从而造成甲、乙产品分别亏损54545和95455元。造成整个企业亏损150000元。如果停止丙产品的生产，就会失去丙产品提供的400000元的贡献边际(销售收入—变动成本)，因而使企业的利润减少400000元，因此，按照管理会计的观点：只要亏损产品提供的贡献边际大于零且有销路，就不应轻易停止生产，否则不但不能减少亏损，反而还会失去这种产品所提供的贡献边际，从而使企业利润减少，甚至造成整个企业的全面亏损。(如果亏损产品的贡献边际小于或等于零，那么就应该坚决停止生产)。如果不停止生产丙产品，虽然不能实现目标利润300000元，但企业还是能实现利润250000元(见损益表1)。故不应停产。
  那么，又怎样才能实现目标利润300000元呢？
  二、保本销售量分析法
  如果丙产品的销路不受限制，且有足够的生产能力，那么只要增产丙产品，使其达到保本销售量，企业即可实现目标利润。
  保本销售量是指企业在一定条件下处于不盈不亏时的销售量。是固定成本与贡献边际的比率。
  丙产品的保本销售量=固定成本/单价-单位变动成本=450000/90-70=225000件
  只要丙产品的产销量达到22500件时，就可实现目标利润300000元。可以通过损益表3予以证明。
  如果丙产品盈利能力小而需要停产，空出的生产能力可用来生产其他产品，该方案是否可行呢？
  三、机会成本分析法
  在实际工作中，企业有限的资源不能同时用在多个方面，在决策时，只有把已失去的“机会”所能产生的收益(即机会成本)考虑进去，才能对所选方案进行全面评价，作出正确的决策。
  例如：如果上例中丙产品停产，将闲置生产能力转为丁产品。按生产能力看，可以年生产丁产品300000件，单价10元，单位变动成本7元。如果转产丁产品，每年需要发生专属固定成本150000元。根据市场预测，生产丁产品销路不成问题。
  生产丁产品每年可获利的情况分析：
  上面的机会成本是指选择生产丁产品、而放弃丙产品的生产，所丧失的丙产品的贡献边际400000元。在决策分析时必须考虑进去。
  可以看出，转产丁产品，停止生产丙产品是可行的，它比生产丙产品每年可多创造350000元的利润。转产丁产品后，甲乙产品有关因素不变，企业的净收益如损益表4。
  因此丙产品停止生产，空出的生产能力可用来生产丁产品，只要该产品提供的贡献边际大于丙产品提供的贡献边际，则停产后转产是可行的，从损益表4可以看出，转产丁产品可使整个企业的税前利润达到600000元；否则，停产不可行。
  （此答案系转载，写的很详细，向原作者致敬！会计学解释的很清楚，但有些不足就是对微观经济学的解释不足，具体可以看高老先生的微观经济学，那里有详细的图释）
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  2020-11-11 13:52 黄睿多 客户经理

  据报道，美国三大汽车巨头相继关掉了北美的汽车工厂。奔驰开始裁员、阿斯顿马丁靠融资以期渡过此次危机。欧洲汽车行业的停摆更是影响到了1400万从业人员。丰田、本田等也关闭了在欧美的汽车工厂，与此同时，汽车轮胎等相关企业也纷纷开始停工停产。

  为什么会爆发大面积的裁员？

  车企近短时间的市场低迷源于大面积的疫情爆发，大量城市开始封城，人们开始减少外出，或者是全部居家待着，所以汽车使用需求迅速萎缩，汽车事故造成的损耗也比往年同期要减少很多。同时国外疫情爆发，大家潜意识的感觉到金融危机的风险苗头，很多人都变得畏手畏脚，取消了近期的购车计划取消，进而整个汽车市场陷入低迷之中。

  再说一个根本的直接原因，抗击疫情是全国上线一起共同遵守规定，所以很多车企无法按时开工，没有生产，同样也没有销售，自然就没有收入。而汽车业又是一个劳动密集型行业，车企在收入锐减的同时，又要养着数万名员工，光每个月的成本花费就就是一个庞大的数据，而今年，国内疫情日渐明朗，国外情况仍不容乐观，综合考虑下，非必需品的购买需求也不如从前。而且很多车企已经开始转型生产口罩和医疗器械。在这种情况下出现裁员的情况也就不足为奇了。

  作为无车一族，之前因为工作忙，没有时间考驾照，而且一直觉得有车没车都无所谓，因为交通都非常的方便，地铁过家门口，动车直达老家县城，随着孩子的出生，发现家里购车是必须要赶上日程了，所以去年心血来潮考了驾照，年底计划购车，但是考虑提车时间的问题，果断放弃，过了年订购也不影响。谁也没有想到，今年疫情来袭凶凶，终于体会了那种没有车子不方便的心酸，于是心里暗自给自己定一个目标，今年加入购车大计。

  随着疫情在中国得到了有效的控制，慢慢地恢复了正常的生活秩序，可是现在疫情席卷了全球，今年的经济下滑是必定的，收入相对减少是必然的，明显的感觉到今年的日子比往年都要难过，更是想到了因疫情没钱带来的窘迫感，变得很纠结，一直犹豫今年是否是车子入手的最佳时机？

  当疫情爆发以来，记得最深的一句话，过了2020年，一定要有2套房子（城里一套、农村一套），有一辆代步车子，部分存款。

  经过这次疫情，大家明显的感觉到公共交通工具的乘坐不再安全，没有私家车的家庭出行和购物非常不方便，这让一些原本没有购车想法的人也产生了一定的购买欲望。市场已经敏锐地捕捉到了这个信号。

  商务部在3月26日明确表明态度，鼓励各地出台措施促进新能源车消费，如：浙江制定了汽车以旧换新和下乡惠农政策，广州也提出购车补贴、竞价奖励和优化中小客车指标调控政策等措施，以希望通过汽车消费这个商品消费大头，刺激消费的回补。

  所以，只要是自己喜欢，又是在自己的经济范围内，看准了就下手。

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  2020-11-11 13:49 赵风莉 客户经理

  搜一下：企业一旦出现亏损，是否意味着应当停产的问题?为什么？（管理经济学）
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  2020-11-11 13:46 齐景宪 客户经理

  你这车应该叫卡罗拉，是花冠的新一代，不再叫花冠了。07年花冠正式停产，过渡车型叫花冠EX。
  
  你这车还在质保期内，就不要在这问了，还想自己动手啊？呵呵，直接去4S店，有经验的技师很容易检查出问题点的，只要不是改装加装什么东东引起的，他们是不会收费的。这个异响我不能现场听，只能估计是解锁机构或解锁马达相关的故障，无法确诊。你还是去附近的4S店吧。
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  2020-11-11 13:40 龚岩琳 客户经理

  花冠其实早该10年之前停产了，因为经典才到今年停产。为什么是今年？我想可能是因为明年（2018年）中国1.6L以下汽车都不减税的缘故了吧（老车，还没有价格优势了）。而且一般上半年出一批车，够丰田这样的品牌卖一年的了（我家北京尼桑和本田4s店顾客数远超丰田顾客数，今年8月份买的车，可以看出是今年1月份造的，丰田不会比他们卖车卖的好）。
  简单说就是花冠的停产就是已经不能顺应时代潮流了。
  而且丰田10万以上国内有雷凌，卡罗拉。10万以下有YARiS L致炫和YARiS L致享，不需要多余车型了。
  现在日产、本田的汽车设计和技术都接近次世代了，丰田的新suv汽车你也可以看出些次世代风格。所以花冠无论技术、外观、价格在市场中已经没有存在的必要了。
  这是我的一些看法。
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  2020-11-11 13:37 边友康 客户经理

  假设影响按半年时间计算：
  上游的零部件供应商：半年的制造成本费用（如直接人工成本、设备折旧费用等）；半年的期间费用（如管理人员工资、销售费用等）；此外后续半年无项目的销售利润；约定的开发费用汽车厂家需项目结案时才能支付，也许面临项目打水漂的尴尬境地；
  中端的汽车厂家：项目计划延期，新车型上市晚及曝光度降低；前期的销售费用损失；员工工资支出；开发费用支出；销售利润骤减等；
  下游的消费者：不出门不买车；期待的新车型晚半年上市；
  对于企业的影响：对于企业，只有支出没有收入，企业为了活下去继而裁员、关闭工厂节省开支，如果挺不下去，则面临破产。可以想象，全世界的汽车行业将会有数以万计的工厂停产/裁员/减薪/破产，尤其是对于那些财务本身就不是很稳健、现金流不健康的新势力企业来说尤为致命，他们会容易濒临破产。
  对于员工的影响：企业裁员则面临失业；企业降薪则生活质量降低；企业破产导致失业；
  对于汽车技术发展的影响：企业缩减开支，新技术的研发费用降低，新技术的开发可能濒临夭折或者延期；汽车行业加速淘汰，裸泳者们顺利出局（这可能是为数不多的好处了）
  当然这样的影响会是短期的，但也可能是长期的，企业破产不可逆，员工减薪短时间不可能恢复（资本家的眼，你懂的）；丢掉的工作很难失而复得；蝴蝶效应的影响太巨大了，希望这些都是我胡编乱造的吧。
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  2020-11-11 13:34 车广东 客户经理

  oppor11splus停产了吗？如果停产了，那我就问你为什么会停产。OPPO R11sPlus手机停产了，因为OPPO每年都会发布多款新机型，所以之前的机型会停产。