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  2021-12-23 18:11 车广侠 客户经理

  金融危机下中国汽车出口分析
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  2009-3-4 8:56:00 中国报告大厅市场研究报告网 [打印本页] [推荐给朋友]
  【报告名称】: 金融危机下中国汽车出口分析
  
  【关 键 字】: 汽车 出口 分析
  
  【报告来源】: 中商情报网
  
  〖 报告内容 〗
  受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在2008年初都定下了同比增长20%-30%甚至更高的出口目标，目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务，国内很多汽车企业已大幅调低出口目标。
  “山雨欲来风满楼”，可以用这样一句诗来概括国际金融危机下的中国汽车产业。美国次贷危机蔓延成为全球金融海啸，对包括中国在内的世界经济和贸易产生了重大影响，就我国汽车出口而言，金融危机的负面效应日渐显现，并将在一定时期内持续。
  国内汽车出口企业如何正确认识金融危机的冲击及其后果，采取积极有效的应对措施，在降低风险、减少损失的前提下谋求更好的生存和发展，已经迫在眉睫。
  正确评估国际金融危机对中国汽车产业及出口的影响
  国际金融危机对世界汽车产业的影响
  美国金融危机始发于金融领域，不少金融机构陷入危机甚至有一部分倒闭，导致了金融机构的“惜贷”及信用危机，从而恶化了工商企业的融资环境。同时，股市和房地产市场的下跌造成消费者财富缩水，有效购买力下降，这样的双重影响使美国的实体经济下滑在所难免。金融危机直接导致美国汽车企业销量下降、亏损增加，加之补偿信贷部门因降低购车者贷款利率而造成的损失，美国三大汽车制造商现金流频频告急，正常运营遭到前所未有的挑战。据最新发布的数据，10月份美国国内汽车市场销量仅为83.8万辆，同比下跌32%，是美国汽车市场自1991年以来的最差水平；而2008年前10个月，美国汽车销量总计也只有1090万辆，比2007年同期减少近200万辆，同比下降14.6%。为了筹集现金，克莱斯勒、福特和通用汽车近期相继出售易于变现的股权等资产，来填补日益枯竭的现金流，同时三大汽车企业相继关闭了一些生产工厂以减少开支。
  经济下滑造成的需求锐减使欧洲汽车市场也受到重创。欧洲汽车制造商协会最新公布的数据显示，2008年10月欧洲市场上的新车销量同比骤降14.5%，这已经是欧洲汽车市场连续第6个月萎缩。2008年前10今月，欧洲新车销量同比下降5，4%。各大欧洲汽车公司的销售也遇到了前所未有的困境。2008年三季度，宝马集团和戴姆勒奔驰集团在美国的销量分别下降了5%和24.5%。宝马集团11月初发表声明，2008年第三季度净利润同比大幅下滑63%，至2.96亿欧元；戴姆勒公司财报则显示，公司第三季度净利润为2.13亿欧元，远低于此前预测的8.18亿欧元。面对经济衰退、市场萎缩的不利局面，各汽车制造巨头不得不纷纷推出减产或裁员计划，以求降低成本，度过“严冬”。
  日韩及拉美新兴经济体也未能幸免。席卷全球的金融海啸使高度依赖海外市场的日本汽车制造企业无一幸免。9月份，丰田在美国的销量重挫32.3%，是其闯荡美国市场40年来月销量的最大降幅；10月份，丰田在美国的销量下跌了23%，为15.21万辆；一向稳健的本田也出现了25.2%的跌幅，销量为8.59万辆；日产出现33%的跌幅，销量为5.69万辆；三菱汽车的销量则为7486辆，跌幅为19.3%。此外，受同期日元大幅升值的影响，日本汽车企业在美国的销售额换算成日元后明显缩水，可谓屋漏又逢连夜雨。
  同样，韩国汽车业的日子也不好过。韩国汽车制造协会统计数据显示，2008年前10个月，韩国本土汽车产量同比下滑3%，出口同比下滑3.6%。伴随着全球汽车市场需求低迷，正面临利润缩水的韩国汽车生产企业也不得不效仿欧美车商采取出售资产、缩减产量以及裁员等措施应对不景气局面。韩国汽车行业正遭遇比20世纪90年代亚洲金融危机时期更严峻的形势。
  此外，随着金融危机的进一步蔓延，繁荣一时的拉美汽车业也被拖入泥潭。根据巴西全国汽车商协会的最新统计，10月份巴西汽车销售量下跌了11%，为近9年来的首次下滑。墨西哥汽车工业协会的统计显示，2008年以来该国的汽车销量萎缩了3.4%，仅10月份的销售额就比去年同期减少了14%。尽管2008年以来墨西哥对美国的汽车出口实现了16%的增长，但是随着近期美国市场的大幅收缩，这一良好出口局势也将难以为继。
  国际金融危机对中国汽车行业及出口的影响
  近一两年来，我国汽车出口呈大幅增长态势，但2008年受国际金融危机的影p向，特别是从8月份开始，环比开始出现小幅下滑，同比增长更是大幅放缓，金融危机对中国汽车产品出口的影响逐步显现出来，2008年10月我国汽车出口35.3亿美元，环比下滑6.49个百分点，同比增长7，92个百分点，增幅明显放缓。
  本来汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，受此次金融危机影响，国外消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重。金融危机不仅直接影响中国对美国出口，还通过对欧盟、日本以及世界经济贸易产生影响进而减弱中国对欧盟、日本的出口增长。当前，欧元区经济增长前景趋淡，日本经济再度陷于停滞，新兴经济体增速高位回落，可能长期处于低迷状态，对我国汽车产品出口造成更大的压力。国际配套市场总需求的下降，使已经参与国际配套的供应商可能会面临已列入计划的订单在实施时减少的情况。但是，跨国公司从中国进行配套方面的采购才刚刚开始，当这些公司在本土市场面临更激烈竞争的时候，为降低成本，只要人民币升值不加速，扩大在中国采购的零部件产品的可能性很大，也就意味着配套出口增长的潜力仍然巨大。
  受金融危机的影响，我国几个出口较大的汽车企业，均不同程度受到影响。受到前几年汽车出口红火的鼓舞，不少汽车企业在2008年初都定下了同比增长20%N30%甚至更高的出口目标，目前看来，这些高增长目标注定成为不可能完成的任务，国内很多汽车企业已大幅调低出口目标。长城原定2008年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错；吉利的出口目标从原先的6万辆调低至4万辆，并且冻结了在墨西哥新建生产厂的计划；奇瑞汽车完成全年目标比较困难，造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远；出口俄罗斯的商用车企业，像一汽、东风、重汽等，也遇到同样的问题，受俄罗斯认证制度和需求量下降的影响，出口下滑很严重。
  金融危机加大了我国汽车企业的出口风险
  我国汽车出口企业在与国外汽车进口公司交易时，对方可能因资金周转困难，延长付款时间。更有甚者，因为资金链断裂造成汽车进口方公司破产，使国内汽车出口企业货款无法收回，出口企业坏账数量急剧增加。所以，现在很多出口型企业为了规避这方面的风险，在金融危机到来的时候，选择尽可能少出口。
  金融危机对消费者的心理影响大于实际影响
  金融危机到来，市场资金流动性变差，特别是最近有关媒体大幅报导与金融危机的相关事件，给人们造成一种心理恐慌和信用缺失，人们的消费模式开始变得保守，大多数消费者认为市场存在许多不确定性，逐渐失去了消费信心，这种消费信心要想回到以往状态，需要较长的时间来恢复。中国出口国外的产品，具有很强的性价比，即使发生了金融危机，该买的必须还是要买的；中国金融体系没有直接受到这场危机的拖累，中国经济出现的问题是实体经济层面的，就算有一些企业出现了经济上的危机，但也不能完全归于金融危机，市场从来都是优胜劣汰的，不代表当前生产力水平的企业，就算不发生危机也是要破产的。
  中国汽车出口地区受金融危机影响性分析
  汽车工业较发达地区汽车购买力的下降，对我国零部件企业产品出口造成较大；中击，10月份，我国零部件出口比上月环比下滑8，71个百分点，受金融危机的影响进一步加大。美国金融危机对中国汽车市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用，并涉及到汽车工业比较发达国家，如日本、德国、韩国和法国等，而这些国家正是我国零部件出口的主要国家。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，2008年1—10月份出口美国的汽车零部件总金额为69.14亿美元，是我国最大的汽车零部件出口市场，占我国汽车零部件出口金额的25.8%，其中10月份出口美国零部件数量环比下降10.13个百分点。受金融危机影响，10月份，我国对其它几个汽车发达国家出口也出现了不同程度的环比下滑，如日本、德国等。
  整车出口整体受金融危机影响稍小，1—10月份同比增长30.0%，10月份整车出口环比出现小幅增长，形势喜忧参半。喜的是出口德国、埃及、叙利亚、意大利、委内瑞拉等国的整车产品均出现较大的环比增长，主要是中国整车产品主要出口地是经济欠发达地区，这些地区经济开放程度相对较低，受金融危机影响较低，另外出口较发达国家的中国产品具有较高的性价比，在资金困难时期消费者会选择价格相对较低的产品；忧的是对俄罗斯和乌克兰出口环比出现大幅下滑，这两个国家是我国整车出口量较大的国家，特别是俄罗斯，为我国最大的整车出口国，10月份出口俄罗斯和乌克兰的整车环比分别下滑26.6%和58.5%，一方面两国受金融危机影响比较严重，整体需求下降，另外一方面两个国家提高了对中国产品的认证要求。
  世界各国受美国金融危机影响还会持续一段时间，如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击会很大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场，中国出口型汽车企业应谨慎的看待金融危机对中国汽车出口带来的影响，暂时一段时间内，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显。
  零部件出口面临机遇
  受大环境的影响，消费者在消费时会变得比较保守，同时比较希望买到实用的、便宜的东西。对汽车生产企业来讲，在他们资金面临短缺的时候，他们会更加注重对自身成本的控制，在选择配套企业时，会更倾向于价格便宜的零部件企业。由于中国相对于发达国家的平均工资低得多，所以中国零部件产品价格相对较低，在巨大的成本压力下，国外汽车发达国家可能会放弃一部分本国零部件采购，而选择价格相对低廉的中国零部件产品，这对中国汽车零部件企业来说是一个机遇，可以比较容易地进入国际汽车生产企业的配套体系。
  应对金融危机的思路
  金融危机到来，国内汽车企业不能盲目恐慌，也不能放松警惕，应积极而灵活地应对金融危机带来的影响，采取有效措施，尽量减少金融危机对给企业带来的负面影响。
  要积极争取政府和银行支持，确保企业资金链安全
  受国际金融危机的影响，中国汽车企业面临两个比较大的问题，一是产品滞销，二是资金链周转困难，两者是一种连带关系，特别是出口产品的资金回流变得越来越困难。2007年，汽车工业增加值占全国GDP的2.2%，中国汽车工业正在成为国民经济的支柱产业，对上下游相关产业拉动作业明显，如果汽车工业停滞不前，将对整个国民经济造成较大影响，所以汽车企业应当寻求国家对汽车工业的支持，出台相关刺激政策，确保银行对汽车企业资金上的支持，特别是对那些出口依存度较高的汽车企业的支持。
  采取措施降低出口风险
  首先，对国外买家进行征信调查。由于国际金融形势前景不明朗，海外买家的资信状况正在发生着变化，即使过去履约纪录良好的老客户，也不能保证他们现在的信用评级没有下降。
  其次，采用谨慎的结算方式。过去几年，迫于国际市场竞争压力，国内出口商从传统的信用证结算方式，改为赊销结算方式，这种结算方式，使国内出口商直接面对海外买家的商业风险，收汇风险较大，特别是金融风暴来临的时候，风险程度加剧，国内企业应该考虑调整这种激进型的结算方式，要以更加谨慎的结算方式收汇，例如要求国外买家开信用证，或者改为跟单托收D／P方式
  第三，重新认识国际保理的作用。大多数国内企业认为国际保理只是应收账款融资的一项产品，其实国际保理的基础功能首先就是对国外买家的资信进行调查，然后才能由进口保理商核定坏账担保额度，在此额度基础上再由国内银行为出口商提供无追索权的应收账款融资。另外，国际保理业务还可以提供应收帐款的催收服务。在当前环境下，这项服务对国内出口商来说，有着不容忽视的重要作用。进口保理商身处国外买家所在国，熟悉当地的法律法规，了解当地的商业习惯，掌握适应当地的催收手段，对国外买家可形成比较有效的催款压力。
  第四，充分利用中国出口信用保险公司的避险工具。国内企业应该充分运用出口信用保险这一各国政府普遍采用的、符合世贸组织规则的政策性金融工具，减少企业收汇风险。像美国AIG这样的保险巨头都不能在次贷危机中幸免于难，其它国际保险公司和银行的资信状况，的确令人堪忧。原先在海外投保，或者依赖国际金融机构担保的业务，也逐渐令人不放心。中国出口信用保险公司的资本来源为出口信用保险风险基金，由国家财政预算安排，未受到美国次贷危机的直接影响。在目前这种形势下，国内出口商最好能够获得中信保公司的保单，规避国际金融危机影响到国外买家的信用风险。
  积极开拓发达国家市场
  目前，我国汽车出口地区主要集中在俄罗斯、中东和非洲等汽车工业欠发达地区，这些地区技术认证要求较低，中国企业一般以价格优势开拓海外市场，对企业产品档次的提升促进作用不大。如果企业积极开拓汽车工业发达地区市场，就可以积极参与国际间的技术竞争，汽车发达地区对产品技术水平要求较高，对企业提升技术水平和促进新产品的更新换代有较大的推动作用；另外，产品技术如果能够满足汽车工业较发达国家认证要求的话，产品则基本可以面向世界各国出口。所以，出口产品应该积极开拓发达国家市场，这样才能从根本上缩小与国外的技术差距以及开拓更广阔的海外市场。
  国际金融危机是国内出口型企业“洗心革面”的好机会
  从历史的角度来看待金融危机，几乎每次危机都带来生产力的大幅提高和技术的革新，也是一种淘汰落后生产力和落后技术的最快捷的方式。危机到来时刻，代表落后生产力的企业必将受到最大的冲击，也最先倒下，生存下来的是那些劳动生产率高、技术含量高的企业，以先进技术为导向的企业成为潮流时，势必会带来技术上的推陈出新。回顾历史，日本汽车产业迄今为止已经历过多次危机，并且，每次都能受益于危机而变得更强大。例如在20世纪70年代初期的石油危机时，日本汽车优良的燃油效率得到好评，成为大举占领美国市场的有利武器。在20世纪80年代中期日元升值、日本经济低迷的情况下，低价格已不再能作为卖点，日本汽车厂商便致力于提高附加值，于是1989年丰田推出“雷克萨斯”及日产推出“无限(Infiniti)”等高附加值产品。以史为鉴，方而知未来，中国的汽车企业要客观地面对这次危机，不要盲目的相信危言耸听，也不要对危机过于放松，在谨慎中努力提升自己的竞争力。
  收缩战线，相机而动
  由于我国汽车出口企业众多，实力及资源禀赋不尽相同，有些企业可能不能很好地规避金融危机带来的风险。尽管如此，还是应该量力而行，有所作为，以避免可能产生的更大损失。比如说，将生产厂转移到东南亚等成本比国内低的国家；压缩订单，减小生产和出口规模，待形势好转后再扩大。至于那些实力弱、无法转移成本上涨压力、缺乏出口销售网络、在国内没有市场的企业，应痛下决心，关闭企业，变现资产，另谋出路，置之死地而后生，也许是明智的选择。
  国内市场前景依然看好
  对于出口形势急转直下，国内企业也不必太过于悲观，国外市场固然重要，但国内市场潜力依然巨大。首先，我国经济的基本面还是好的，虽然受国际经济放缓的影响，但我国受国际金融危机的影响还是比较有限的，国家宏观经济将还会以不低于8%的速度增长，从而对汽车的消费是一个非常有利的保障；其次，从人均汽车保有量来看，2007年底我国千人汽车保有量为33辆，而美国是800多辆，日本是600辆左右，从中可以看出人均保有量同汽车发达国家存在着非常大的差距。如果考虑到我国人口密度大的因素，从每千米道路汽车拥有量来看，我国是每公里12辆左右，美国是40辆左右，日本65辆左右，同样至少存在着3N5倍的差距，如果要达到国外发达国家同等水平，至少可以拉动上亿辆汽车的需求，这就为未来中国汽车市场提供了一个有预期的，而且非常广阔的发展空间。
  从目前发展态势来看，国际金融危机远没有结束，为了抵御国际经济环境对我国的不利影响，政府已经采取了灵活审慎的宏观经济政策。例如，实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了4万亿的投资救市计划，这将对汽车产业带来一定的刺激作用。对于出口型企业要认真研究和评估一下金融危机对自已企业的影响有多大，采取相应措施把影响降到最小，真正考验企业抵御风险能力、生存能力和企业家智慧的时刻到来了。
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  2021-12-23 17:54 黄益民 客户经理

  恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以不在其中。（2007年中国汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。有关专家年初预测，如果2008年中国汽车产销分别增长12．6％和13．8％，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，中国汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓。预计全年国产汽车产销增长在8％左右。按照这个增幅，全年汽车产销在950万辆左右，离1000万辆的目标还有50万辆的差距。这就是全球金融危机对中国汽车市场的主流影响。）因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。
  作为全球经济的重要一部分，中国经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给中国带来多大的影响，但是，中国汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。
  但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？特别是对汽车产业来讲“机”在何处？
  其实，即便是没有突如其来的经济危机，能源危机一直是全球汽车行业高度关注的问题，在本世级中期，石油供应将枯竭。汽车工业在未来的“危机”将来自于能源，机会也将来自于新能源和绿色革命。太阳能、电能汽车是未来汽车的趋势，现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。
  美国三大汽车集团已经成为实体经济中受冲击最严重的企业之一，而在此轮金融危机中，中国汽车业会受到多大的影响？
  1、汽车在中国是国际化程度最深的行业，不可能不受影响，而且目前的影响已经显现出来，以往的“金九银十”是汽车企业期盼的月份，但是今年却让汽车人都寒了心。在今后若干个月的时间里，影响可能会更加明显。在今年年底甚至到明年，汽车行业各个企业的日子都会很不好过。
  　在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就真正严峻了。这将导致今后中国汽车市场的竞争会更加激烈。虽然中国汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。
  　3、金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。金融危机的源头美国所在的北美，下半年以来汽车销售降幅都在20％～30％。近期欧洲市场和日本市场也不乐观。而中国受金融危机的直接影响并不大，但八九月汽车销售出现了同比负增长，这在近几年是绝无仅有的。
  4、汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成今年4月以来汽车消费疲软的主要原因。5、从销售来看，金融危机对消费者的消费信心和消费观念影响很大，从美国的情况来看，消费者购车需求肯定是存在的，只是很多人推迟了购车计划，或者抛弃了传统油耗大的产品转而购买经济型汽车。从我国的情况来说，现在消费者的观望心理明显加重了。
  　
  6、在消费上我国与美国不同，仍然是储蓄型的，只是消费者不知道危机会持续多久，观望的气氛比较浓厚。其实关键还是消费信心的问题。虽然汽车销量前几个月不景气，但还没有哪家汽车企业撑不下去了。如果我国的内需被激发起来，中国汽车行业用不了多久就能恢复。但是，从另外一个方面来看，中国虽然是全球最大的消费市场，特别是汽车产品是未来国民主要的消费方向，可是真正属于中国制造的主力品牌汽车又有多少？大众、通用、日产、丰田、本田、福特、雪铁龙、标致、奔驰、奥迪、现代。。。。。。。。。。。又有几个品牌是中国的自主品牌？中国汽车市场的活跃，是外国品牌汽车借助中国的市场资源，将谋取更大的利益。
  7、中国仍然是一个增长的市场，仍将是全世界增长最快的汽车市场，这是由中国的经济发展决定的。而且，中国汽车市场的格局不会由于此次经济危机而发生变化。中国与欧美乃至日本汽车消费市场最根本的区别就是，中国目前还处于轿车消费的初级阶段，与欧美日成熟消费市场不可同日而语。暂时的经济危机只是延迟中国当前轿车消费，经济一旦好转轿车消费仍将恢复。简而言之中国的轿车消费前途是光明的，道路是曲折的。
  
  危机过后的机会所在？
  
  1、汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，笔者觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国现在消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车甚至是新能源汽车。我个人认为这个调整应该需要2～3年的时间，也就是2010年以后，汽车行业会重新恢复过来。
  就我国汽车行业来说，我觉得再期望像前几年那样的“井喷”已经不现实了。但在未来的10～20年里，中国汽车业还会维持一个稳定的增长，毕竟我们的汽车人均保有量还不是很大，这是不可否认的事实。
  2、虽然，中国制造在成本上具有优势，也进入了全球供应商体系，但外资供应商掌握着高端技术，而且本土厂商更多的是二、三级供应商。要想颠覆已经牢固稳定的外资主导的供应商体系难之又难。
  由于目前合资整车厂商自合资以来就带来已经稳定成熟的供应商体系，整车厂进入中国的同时，零部件供应商也进入中国跑马圈地。这样一来，留给中国本土零部件供应商的空间已经大为减小，也许本土自主品牌汽车的发展会给本土供应商以更大的机会，这也是美国、欧洲、日本汽车产业发展的经验。随着新能源汽车逐步走向产业化，中国汽车产业会看到不少机会，比如比亚迪的兴起。
  3、从目前来看，节能减排是全球面临的共同课题，对中国市场的意义更加重大。因此，各个汽车企业在新能源技术方面投入很大的精力和财力，这是对的。韩国现代和北京现代也在讨论这个问题，我们也多次研讨将混合动力引入中国的问题，双方对此都很重视。但是何时引入中国还需要广泛的协商，毕竟这是一项战略举措，要经过严格的市场调研，包括成本的承受能力等问题，这是一件很复杂的事情。
  4、中国的自主品牌汽车企业还是要加紧提高自己的水平，不然市场竞争会更加严峻。对于实力强的企业未尝不是一次机遇，外部经济环境恶化对于中国汽车企业是一次难得的洗牌过程，那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强的企业，会继续留下来，同时经营质量差的企业将被市场淘汰。
  5、美国很多汽车零部件企业面临破产、重组，对于中国汽车企业来说，是不是一次难得的机遇，比如可以趁机收购上下游企业来增强自身实力？目前中国汽车企业走出国门收购国外企业的能力还不强，主要在于管理水平的欠缺。按说有实力、有远见的企业应该抓住这个时机出手并购，但中国企业目前具备这样实力的企业不多。 压力与机会并存，在压力面前中国汽车工业不会退缩。在机会面前我们一定会依托强大的市场吸附力，保持中国汽车工业产销的稳建提高。
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  2021-12-23 17:48 齐明松 客户经理

  汽车制造业是制造业一个很重要的角色!
  制造业是一个出口贸易行业，加上其还是一个高消费的产品市场，在收到国际金融危机影响和冲击下，我国出口贸易锐减，国内人民消费需求不足，国内商品价格大幅下滑，都是造成其受到巨大冲击的原因！
  还有就是制造业是比较大的行业，对银行贷款比较依赖，银行业受到金融危机影响，其也间接收到贷款方面的巨大压力！
  金融危机对中国汽车产业的影响
  
  旷日持久的美国金融危机对全球经济产生莫大的影响：各国股市不约而同持续低迷；大部分国家的汇率也持续下跌；全球投资不断下降；各国消费热情普遍降温。在这种情形下，首先美国格林斯潘正式宣布美国经济开始衰退；然后欧洲也开始呈现经济衰退的迹象；中国也开始调低GDP增长率，预计第四季度GDP增长率从9.9%下降为9%。身在全球经济的中国汽车产业也难以独善其身，国内乘用车销量从今年8月份开始出现负增长，9月份也是如此。本文关注金融危机如何影响中国汽车产业，以及其对中国汽车产业的影响如何。
  一、金融危机对国内汽车市场的传导机制
  随着全球化，各国经济之间的联系越来越密切，特别是贸易伙伴国之间的关系。美国是中国最大的贸易伙伴国，美国发生了金融危机，经济发展受到了影响，这种影响也通过各种千丝万缕的联系，影响着中国汽车产业的发展。
  1. 金融系统的传导机制
  美国的金融系统是个对全球开放的系统，金融创新非常活跃，同时监管也比较宽松。很多国家的金融机构、企业、政府都被吸引，中国也是如此。其中，我国金融机构也购买了不少华尔街的金融资产，如中国银行、工商银行和建设银行购买了雷曼兄弟的债券共计4.72亿美元，而国内四大银行则是国内银行体系的支柱，而银行又是整个金融体系的支柱，正如多故米诺牌，只要最初的一张牌倒下，其他的联系机密的牌也会跟着倒下，最初由美国次贷危机引起的美国三大投行的倒闭，从而引发10家美国银行的倒闭，从而引起全面的金融危机，股市暴跌，金融机构裁员降薪等等，即而引起经济基本面恶化，导致经济衰退。也就是说，如果上述三家国内银行持有大量雷曼兄弟、美林证券、高盛的债券，则这三家银行也将可能面临破产的威胁。传导机制如下图所示：
  所幸的是，这三家持有的类似的金融资产不多。相对封闭的中国金融系统使得中国在这场金融危机中，幸免遇难。但次贷危机通过金融系统还是多多少少给国内产生影响，特别是给国内居民的信心指数产生了较大打击，国内居民的消费热情大减，规避风险的需求大大增加，今年前9个月人民币各项存款增加6.56万亿元，同比多增1.81万亿元。美国金融环境的持续恶化，导致中国股市中银行板块的不断下滑，如建设银行今年1月28日股价为9.87，2008年10月28日股价为3.88，股价跌落60%。而银行板块在股价指数中所占比重较大，上证50中，银行板块权重约为20%，银行板块的下跌带动整个股票指数的下跌，从而影响到居民的金融资产价值变化；国内居民消费信心的下降，从而导致对汽车购买预期的下降；同时，国内股票价格的大幅跌落，导致国内居民财富的缩水，进而影响到国内居民汽车的购买力，在这两种因素的作用下，导致国内汽车销量出现下滑。
  2. 进出口的传导机制
  次贷危机的爆发,导致美国金融危机的产生，从而使美国经济形势持续恶化。而美国是中国的第一大贸易伙伴国，美国经济形势的恶化导致中国出口的下降；同时，美国在全球经济中的重要地位，带动全球经济恶化，从而导致我国整体出口形势的恶化。传导机制如下图所示：
  今年前七个月，中国对美国出口同比增长9.9%，增幅下滑8.1个百分点,贸易额比重已由去年同期的16.2%下降至目前的12.8%。受次贷危机的影响，日本、欧洲和新兴国家对中国的进口需求也进一步萎缩，这些因素在近几个月逐步显现。中国到欧洲出口已从年初30%-40%的高增长降至8月的22%。中国出口日本的情形与此类似，且下滑趋势可能延续，中国对主要新兴市场经济体的出口也明显放慢，到俄罗斯的出口已经第二个月呈现负增长。另外，据统计次贷危机已拖累中国出口行业3000亿人民币坏账。其中，当然包括我国的汽车企业。
  二、金融危机对中国汽车产业的影响
  美国金融危机对中国汽车销量和产量都产生了广泛的影响。一方面，金融危机已经影响到消费者的购车热情；另一方面，金融危机给汽车企业，特别是中外合资企业造成一定影响，国内各汽车企业期望通过推迟投资、减产等手段度过金融危机。
  1. 金融危机对国内汽车需求的影响
  根据上文提出的传导机制一，金融危机进一步加剧了国内居民消费者信心指数下滑，如下图所示：
  消费者信心指数和预期指数都出现不同程度的下滑，而预期是汽车需求其中很重要的一个影响因素。近几个月来，汽车销量增速放缓，甚至是负增长显然同该指数下滑有着密切的联系。
  另外根据传导机制一，国内居民由于股票价格缩水，财富减少，汽车购买力出现下滑，从而导致国内汽车需求减少。在国内，汽车仍然是奢侈品之类。而该类产品对收入的弹性较大，即收入减少，汽车销量将会明显减少。购买汽车产品的人，也大多属于中等收入以上的阶层。按照中等收入家庭理财组合的一般标准：30%股票、20%债券和50%房产，而股票上证指数从年初的6124点跌倒1800点，股票价值缩水近70%，则家庭财富缩水近21%；再结合当今房产的发展状况，可以推算中等收入阶层其财富缩水不仅只21%。根据胡润财富榜发布的信息：百富榜前十位富豪总身家缩水2226亿元，平均每人缩水41%，财富人均减少约222亿元。金融危机、财富缩水，导致消费者防范风险的意识大大增强。在个人收入的分配结构中，包括消费、投资和储蓄。而消费者防范风险，必然会减少消费和投资，而增加储蓄。根据传导机制二，作为中国经济发展的“三驾马车”之一的出口也受到金融危机的影响，出口企业出现了不同程度的损失，这部分损失必然会导致该企业员工福利的降低。综合上述因素，国内消费者汽车购买力出现了下降，这必将促使汽车销量的减少。
  2. 金融危机对国内汽车企业的影响
  金融危机对国内汽车企业的影响主要表现在两个方面：国内汽车出口的压力增加和国内汽车销售压力增加。在汽车市场为买方市场的情况下，汽车企业只能适应需求的变化，不同的是出口变化是来自国外消费者需求的变化，而内需变化是来自国内消费者需求的变化。在日益全球化的经济中，汽车出口需求和内需表现一致，销量都在下滑。
  根据传导机制一，由于国内金融系统比较封闭，且国内金融机构购买的金融资产占全部资产的份额较低，故金融危机无法通过我国的金融渠道影响到我国的汽车产业；而根据传导机制二，受次贷危机影响，美国带动全球经济形势恶化，进而会抑制中国汽车的出口。在这种大环境下，呈现出良好势头的中国汽车出口也未能幸免。今年8月，中国汽车出口表现较为低迷，2008年8月中国汽车出口57531辆，环比7月减少18％。中国汽车出口销量迎来了近几年来少见的月度负增长。长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错。奇瑞汽车总经理助理金弋波也表示，完成全年目标比较困难。造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。
  另外，中国大部分汽车企业都是合资企业，而这些合资企业的外方投资者大都受到金融危机的影响，如通用汽车不得已开始采用“裁员”这一手段，这必然预示到通用汽车会缩减原本在华投资，受金融危机影响的其他外国企业如丰田、本田、大众等，也必然会不同程度缩减在华投资。
  中国汽车技术研究中心 上海工作部
  市场分析师 刘恩华
  参考资料：楚哲
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  2021-12-23 17:41 黄盛毅 客户经理

  绝对不能盲目扩张。
  一是经济并未触底，复苏遥遥无期，我们的市场容量不可能支撑大规模扩张，也不可能长时间告高速增长。即使并购成功，短期内不一定能盈利。
  二是新技术带来产业革命。目前，新能源汽车刚刚走上舞台，随着时间的推移，必然在汽车领域产生革命性的影响。
  建议加大技术研发力度，待经济回暖之时正好大显身手。
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  2021-12-23 17:28 连丽红 客户经理

  目前，全球范围内的金融危机影响正进一步扩大，目前形势对中国车企国际化运作不是非常有利。但在金融危机面前，中国汽车企业在国际市场上面临的机遇仍然大于挑战。全球金融“海啸”可能加剧中国汽车及零部件行业的两极分化。优秀的企业会利用这个机会夯实基础，确定业内领导者地位，变得更加强大。
  中国汽车用品行业的发展潜力很大，预计到2011年，仅汽车电子类产品市场规模将达到近2400亿元，每年以平均26%的速度增长。汽车安全系统、美容养护市场等也将有较大发展。
  由美国次贷危机引发的全球性金融风暴已经将它的阴影笼罩到了世界的每一个角落，中国汽车后市场在经历了多年的快速发展之后，在2008年无可避免地迎来“早到的寒冬”。在此背景下，汽车用品市场或成为产业链的突破口。
  目前，虽然全球经济整体下滑，但根据近四到五年的实际采购实践，中国采购的成果并不像大量公司预测的那样乐观，几乎80%以上的公司没有达到他们采购量和采购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降，中国采购面临的压力更大，国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来，中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。
  中投顾问 2009-2012年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告
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  2021-12-23 17:07 赵飞虹 客户经理

  20十分就想要论文了 ，估计没人给你整了，我整了个论文一共花了我350
  不过我听过 北京大学经济学院的一个讲座 有关汽车工业发展 你上gg上下载听听吧，可定有用的
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  2021-12-23 16:49 连佩忠 客户经理

  我觉得海外扩张就可以，但说兼并，感觉用词不好，兼并一般用于兼并公司企业
  这只是汽车业务上的扩展。
  楼主，给你文章，得出结论： 中国汽车企业应该积极扩张
  参考：
  金融危机 中国汽车企业积极扩张
  关键词：政府援金中国车企积极扩张
  内容摘要：美国政府拯救汽车业方案终于出台。布什政府上周五宣布，向通用汽车和克莱斯勒提供130亿美元贷款，以保证这两家企业未来两个月内得以生存；第二部分40亿美元贷款将于明年1月20日之后启动。
  美国政府拯救汽车业方案终于出台。布什政府上周五宣布，向通用汽车和克莱斯勒提供130亿美元贷款，以保证这两家企业未来两个月内得以生存；第二部分40亿美元贷款将于明年1月20日之后启动。
  除了美国政府之外，各国政府正不约而同地展开汽车业的救援计划。据美国媒体报道，瑞典政府准备向汽车业提供35亿美元贷款；法国政府已宣布对汽车业实行援助。中国进出口银行近日也宣布，授信奇瑞汽车100亿元，加上交通银行、国家开发银行也在不久前宣布提供资金支持，初步估算，奇瑞已获得的金融支持不少于150亿元。
  拿到援金后的中外汽车业，下一步路怎么走？
  资金流失 合并加速
  “这笔总额170亿美元的救助可使通用汽车和克莱斯勒避免在年内破产，不过2009年新年之后仍将面临困境。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师近日对记者说。
  这位分析师预计，美国市场2009年的新车销量将下降至1100万至1200万辆左右，与2007年相比将大幅下降500万辆左右。由于全球经济都出现低迷，通用在中国等汽车消费市场的增长也难获期待。
  销售持续低迷直接导致资金流失的趋势难止。这位分析师认为，如果通用和克莱斯勒无法获得即将执政的奥巴马政府的资金援助，“将再次出现资金周转困难”。为避免无底洞一般的救济，他预计奥巴马对扩大救援将采取谨慎态度，3家汽车公司可能会进一步采取裁员等重建经营措施。
  “由于通用和克莱斯勒都面临资金周转困难的局面，两者的合并谈判可能会加速进行。克莱斯勒‘很难单独生存’，恐怕将成为汽车业界整合的主角。”这位分析师说，“克莱斯勒的母公司、美国瑟伯勒斯资本管理公司‘对克莱斯勒坐视不管’的态度遭到政界强烈批评，恐怕也会影响今后美国政府提供进一步的援助。”
  救济金用于研发新品
  拿到政府的救济金后首先做什么？通用汽车和克莱斯勒都表示要把新品研发放在首位。
  克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli近日表示，这笔过渡性贷款资金将有助于公司渡过目前行业所面临的清偿危机，并帮助克莱斯勒恢复盈利。事实上，“这笔贷款意味着克莱斯勒将得以继续集中精力于研发和生产消费者乐于购买、驾驶的燃油经济性更高、质量更好的汽车和卡车产品”。
  据记者了解，从2009年到2012年，克莱斯勒计划推出24款新产品，未来的核心产品策略是电动车。克莱斯勒预期，到2013年，将有50万辆克莱斯勒生产的电动车上路。
  通用汽车日前宣布，公司将携手世界领先的电力供应商——西班牙电力公司，对插电式电动车的充电配套设施建设展开可行性研究，为雪佛兰Volt等插电式电动车的市场化推广铺平道路。
  中国车企积极扩张
  尽管金融风暴给中国汽车业也造成了一定困难，但与欧美市场相比，情况不尽相同。美欧汽车消费绝大部分通过汽车金融服务，一旦发生金融危机，首先受到威胁的银行快速地将损害传导至汽车企业。而中国汽车金融消费仅占10%，金融危机在汽车金融上对中国的影响不太大，中国汽车业主要的危机还是体现在出口方面。
  但奇瑞汽车今年的出口业绩尚好，今年1至10月，奇瑞实际出口125314辆，比去年增长22%。金融海啸发生后的9、10两月出口均超过1万辆。预计全年出口将达到14万辆。
  奇瑞汽车的相关负责人近日对记者表示，作为自主品牌企业，奇瑞汽车需要中国进出口银行这样的金融政策支持，目的为进一步抢占国际市场打下基础。加上出口卖方信贷和加快技术装备进口的资金需求，奇瑞今后3年用于扩大出口的总资金需求在162亿元左右。
  奇瑞公司董事长、总经理尹同耀近日表示，2009年至2011年是汽车行业整体调整时期。“奇瑞必须抓住这一关键机遇期，加紧一批重大项目的建设，包括滚装码头项目，以摆脱租用外国汽车公司滚装船船期不固定的制约；加快建设奇瑞控股的量子汽车项目等。”除继续取得中国进出口银行给奇瑞出口卖方信贷、技术设备进口贷款、国际贸易融资等方面的支持外，奇瑞汽车希望同时对用于扩大出口的项目投资予以资金支持。