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  2021-12-23 15:31 樊成钢 客户经理

  船舶设定质押？质押的前提是交付动产或者权利证书，船舶属于特殊动产，体积庞大，不适合于交付质押，而且船舶如果不投入使用，那么不能创造价值，也没有办法实现担保物权人的利益啊，所以船舶没有质押。
  
  不存在船舶质权，也就无所谓船舶质权和船舶优先权的关系。
  没有所谓的法律依据，按照法理，船舶是特殊动产是为其一，物权法定原则是为其二，所以船舶质权是不存在的。
  
  船舶优先权优先于船舶留置权优先于船舶抵押权，不然为什么叫优先权呢？优先优先，就是比别人先。
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  2021-12-23 15:23 龚小艳 客户经理

  船舶抵押权人指的是拥有船舶抵押权，可以行使船舶抵押权的人，一般指银行等。船舶抵押人是将自己的船舶抵押给抵押权人的人，一般指船舶所有人。举一个例子，船东贷款买船，为换取贷款将船舶抵押给银行，就好比我们贷款买房子把房子抵押给银行一个道理。
  不得对抗第三人只要是为了保护善意第三者，比如船舶要出租或者要卖掉，毕竟船舶本质上还是动产，在法律上把船舶视为不动产，才有抵押权的出现。但是不得对抗第三人有个前提，就是必须经过抵押权登记，未经登记的，不得对抗第三人。
  融资主体需相互审查对方当事人的资格，船舶所有人或其授权的人当然应该选择有资信的银行作为其借贷的银行，这不属于本文讨论的范围。贷款银行则首先需审查贷款人和抵押人的资格，在贷款人同时是船舶抵押人的场合，二者的身份是重合的。法律通常对船舶抵押人的资格有所限定，因为设定抵押权是对船舶的处分行为，设定人须对船舶具有处分权及相应的行为能力。台湾地区海商法第33条规定，船舶抵押权之设定，除法律别有规定外，仅船舶所有人或受其特别委托之人始得为之。依《海商法》第12条，“船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。”船舶所有人，即依法对船舶享有占有、使用、收益和处分权利的人。
  最高人民法院《关于认真贯彻执行〈民法通则〉若干问题的意见》第113条，“以自己不享有所有权或者经营管理权的财产作抵押物的，应当认定抵押无效。”依照我国法律和有关规定，第一类可以在船舶上设定抵押权这类支配船舶行为的人是对船舶享有所有权的人，非所有人未经授权时不能在他人船舶上设定抵押权。改革开放以来，各类不同所有制航运企业、中外合资航运企业，特别是公司制航运企业得到迅速发展，具有法人资格的航运企业即具备了船舶抵押人的资格。国有航运企业是我国实力最为雄厚的航运企业，但其产权为国家所有，该类企业对营运资产享有的是经营权，由于海上经营的特殊性，《海商法》第8条直接赋予该类企业以船舶所有人的法律地位，其船舶抵押人的资格因此有了法律依据。第二类有权设定抵押权的人是船舶所有人授权的人，这类人通常是船舶所有人的代理人，有权在授权范围内以船舶所有人的名义设定船舶抵押权。法律授予这类非所有人在他人船舶上设定抵押的权利，主要是为了适应大量的航运活动可由具备专门航运知识及技能的代理人进行这种实际的需要。船舶抵押权设定人还存在一种特殊情况，即对同一船舶共同享有所有权的数人设定抵押权的资格需符合法定条件，依《海商法》第16条，除船舶共有人另有约定外，在共有船舶上设定抵押权“应当取得持有2/3以上份额的共有人的同意。”希腊海事私法典第30条则规定，船舶可以依4/5或经法院许可2/3股份的持有人的决定进行抵押。没有2/3股份的持有人的批准，共有人不能将其股份参加抵押，批准书须用文件形式，并注明确认的日期。法律对共有船舶设定抵押权作出特别规定其实是提供一种防范措施，防止共有人对共有船舶抵押的争议影响抵押权人利益的事情发生。
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  2021-12-23 15:18 齐景宪 客户经理

  船舶优先权与船舶抵押权的区别如下：
  (1)权利的产生不同。船舶优先权是根据法律的规定产生的，属于法定担保物权;而船舶抵押权是根据当事人签订的船舶抵押合同产生的，属于协议担保物权。
  (2)担保的债权不同。船舶优先权担保的是法定的特殊海事债权，如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬及侵权行为造成的财产损失等债权;船舶抵押权担保的是借贷之债。
  (3)效力的产生不同。船舶抵押权的效力产生于登记;而船舶优先权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。
  (4)受偿的顺序不同。按照我国《海商法》第25条的规定，船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
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  2021-12-23 15:04 齐晓平 客户经理

  1.性质 建造中船舶抵押属于船舶抵押还是动产抵押？在英国，不可能对建造中船舶设定船舶抵押，因为根据英国1894年《商船航运法》（Merchant Shipping Act），建造中船舶不是船舶，而是一般动产，可以设定抵押，通常的方法是转让建船合同，英国没有建造中船舶的抵押登记制度。受英国法影响的大多数国家也没有建造中船舶的抵押登记制度，如巴哈马、开曼群岛、马尔他、新西兰、南非等国。加拿大法律总体上受英国法影响较大，但对建造中船舶抵押可否登记的问题并未跟随英国。根据加拿大法，将要建设的船舶自建船合同开始执行起，或船舶建造开始以后，都可登记，可登记的权利包括船舶所有权和抵押权。以德国和法国为代表的大陆法国家均认为建造中船舶可设定船舶抵押。中国《海商法》第14条第1款规定：“建造中的船舶可以设定船舶抵押权。”可见，建造中船舶抵押的性质存在法律冲突。性质不同，抵押权人的权利也不同，以英国为例，建造中船舶的抵押通过造船合同的转让进行，转让合同通常给予抵押权人在船东违约时占有和出售船舶的“合同”权利，该转让要对船厂有约束力，必须通知船厂，但若要求船厂不仅仅同意转让，还有必要在抵押权人与船厂之间签订独立的合同，列明抵押权人希望船厂履行和遵守的义务。而在船舶抵押中，抵押人违约时，抵押权人占有、出售船舶的权利是对物权，具有直接支配性，而不是一种合同权利，不需要相对人的配合。
  2.设定主体 抵押人是对抵押物具有处分权的人，一般而言，所有权人对其所有物具有处分权。是否具备抵押人的资格决定抵押是否有效，因此，所有权归属的确定至关重要。建造中船舶不同于一般的船舶，它的所有权归属并不明确，通常要在造船合同中进行明确约定才能确定。总体上，普通法系国家和大陆法系国家均认可当事人约定的效力，但具体情形有所不同。 船合同中总是包含一条“所有权过户”条款，该条款通常规定，第一笔分期付款一旦支付，船舶（包括在建部分、归于它的所有材料、部件）即成为买方的财产，造船厂只有留置权。一旦船厂将船舶交付给买方，船厂便失去其留置权，因为船厂的留置权取决于其对船舶的持续占有。 在德国，当事人在造船合同中约定，建造过程中的船舶是买方财产，该条款通常作为买方付款的担保。这种约定有效，且能对抗船厂的债权人，但与船厂签订船舶部件买卖合同，并保留所有权的债权人除外。另一种担保买方在船舶建造过程中支付现金的方法是：将船舶登记为船厂财产，同时为买方在船舶上设定抵押。 在法国，若是外国人购买法国船厂建造的船舶，则在最后交付之后，外国买方才能获得船舶的所有权。根据法国立法，建造中船舶交付之前，船厂被视为船舶所有人，当事人可以另行协议，但只有法国当事人之间才能就建造中船舶的所有权进行协议。据此，若是外国船东与法国船厂之间签订造船合同，则在交付之前，或者在船舶建造过程中，只有船厂能就建造中船舶设定船舶抵押，外国船东不能通过抵押建造中船舶来融通购船资金。 在希腊，传统理论根据造船材料的提供者来判定建造中船舶的所有权归属。若材料由买方提供，则买方成为建造中船舶原始的直接的所有权人；若材料由船厂提供，则船厂成为所有权人。但即使是传统理论也认为，不论由谁提供材料，船厂总是获得直接所有权。根据《希腊海商法典》（Greek code of private maritime law）第5条支撑的现代理论和法院实践，除非当事人另有约定，《希腊民法典》（Greek civil code）中有关建造合同的规定适用于造船合同，但第683条、第693条和第695条除外。据此，发出船舶建造指令并承担融资的一方是船舶的直接所有权人。《希腊民法典》第683条规定，若建造材料由建造方提供，则与货物销售有关的条款可适用。这一条款被所有的造船合同排除适用，即造船合同约定，即使材料由船厂提供，也不适用与货物销售有关的条款，船舶所有权的归属不以船舶的交付时间为分界线。第693条规定，买方对建造方的因产品缺陷引起的损害赔偿请求权的时效，不动产是10年，动产是6个月。就建造中船舶的建造而言，不适用第693条，而是适用《希腊海商法》第290条第 4款，该条规定的时效是自债权产生当年截止之日起两年。第695条规定，建造方对其建造或修理的买方的动产有留置权。造船合同对这一条的排除适用受到实践的批评，因为其剥夺了建造方保护其权利的一种重要方式。所谓“当事人另有约定的”，是指当事人可以另行约定将货物销售条款适用于建造中船舶，即只有当船厂将船舶交付给买方之后，买方才能获得所有权。这意味着买方只有在船舶交付之后才能以自己名义进行船舶登记。若造船合同约定，船舶所有权依交付从船厂移转至买方，则船舶建造过程中的现金支付不影响这种约定，即船舶在交付之前属于船厂的财产，买方不能因此成为船舶的共有人，也不能进行附条件所有权登记；若造船合同中没有这种约定，则买方从一开始就直接获得船舶的所有权，可就建造中船舶设定抵押，当船厂宣告破产时，建造中船舶不属于破产财产，买方可将建造中船舶从船厂移走，买方的债权人可就该建造中船舶主张权利。
  3.设定客体 建造中船舶从造船合同的签订、造船图纸的设计、到龙骨的安装等，处于不断变化之中，什么状态的建造中船舶可以设定船舶抵押？各国的规定也存在差异。在德国，自安装龙骨并标上船厂的名字或号码起才可设定船舶抵押；而法国对设定船舶抵押的时间没有限定。在希腊，只要提供最后的造船合同即可，不要求船舶建造工作已经开始。
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  2021-12-23 15:03 赵顺起 客户经理

  《中华人民共和国海商法》第二十二条规定，下列各项海事请求具有船舶优先权：

  1、船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；

  2、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；

  3、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；

  4、海难救助的救助款项的给付请求；

  5、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

  载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第（五）项规定的范围。

  扩展资料：

  1、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权三者的受偿顺序

  在关于船舶的这三项权利中，只有船舶留置权需要占有船舶。这就使得在同一船舶上可能会发生存在两种或三种担保物权的情况，必须确定它们竞合时的受偿顺序，根据我国海商法的规定，三者受偿顺序为：船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权。

  如此设定顺序，其原因是，为了维护公共利益，才设立了船舶优先权制度，用以保护特定的债权人，所以，该制度是应该得到最优先的考虑。

  船舶留置权所担保的债权直接占有了船舶，居于有利的地位，而且船舶留置权对于航运事业的发展有重要意义，因此船舶留置权也得到较优先的考虑。

  而船舶抵押权所担保的一般为借贷之债的普通债权，虽然船舶抵押权对航运业的发展也很重要，但是其受偿的迫切性明显弱于前两种权利，因而船舶抵押权被置于其他两个权力之后。

  2、船舶优先权项目的受偿顺序

  该权利的特殊性决定了其受偿顺序的原则也与一般债权不同，这些原则主要是：

  （1）公共政策原则。公共政策原则是指各国立法机关为了维护社会公共利益的需要而规定海事请求权人享有不同的受偿顺序。

  该原则主要表现在对船员等不利地位人员利益的特殊保护，对因侵权行为所导致的无辜受害者的保护，对海难救助的鼓励等。船舶优先权的项目在社会公共利益的指导下，分成等级，依次受偿。

  （2）倒序原则。即时间上后发生的债权优先于先发生的债权受偿。一般说来，优先权范围内的同类海事请求，受偿遵循比例原则。

  但是，对于其他具有对已存在的船舶优先权起到保全的海事请求时，比例原则不再适用，这是我们应遵循倒序原则。

  例如，多个救助报酬请求权同时存在时，时间在后的请求权应该最先受偿，因为在后的请求权不仅保全了其他海事请求优先受偿的担保物，使其他船舶优先权得以存续，还使得在前发生的救助报酬请求权得以存续。因此应当给予其更为优先的受偿地位。

  我国海商法明确规定海事请求受偿顺序，以维护公共利益。其中救助报酬请求权又适用了倒序原则。

  如果存在两个救助报酬请求权，后发生的应该先受偿。根据我国海商法的规定，救助报酬请求权之外的其他四种海事请求权，如果同时存在两个或者两个以上海事请求在同一顺序中，那么它们地位应该是相等的，可以同时得到船舶拍卖所得价款的赔偿。

  但是，如果船舶拍卖所得不够清偿同类海事请求的全部的，就应该按照该类海事请求债权的比例分别得到赔偿。

  此外，应该注意到，我国海商法第24条规定了先行拨付制度，即行使船舶优先权产生的费用，以及为维护公共利益的支出可以于拍卖所得中得到最先赔付。

  由此可以看出，我国海商法虽然没有规定船舶优先权的项目包括司法费用和为债权人共同利益支出的费用，即使如此，仍然可以看出两者可以优先于船舶优先权的项目受偿。

  参考资料来源：

  
  
  

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  2021-12-23 14:39 赵骆伟 客户经理

  船舶抵押权具有以下特性：
  1、意定性。船舶抵押人和船舶抵押权人设定船舶抵押权时，应当签订书面船舶抵押合同。
  2、登记的重要性。设定船舶抵押权时应当登记。一些国家的法律规定，登记是船舶抵押权的生效要件。《海商法》规定登记是船舶抵押权的对抗要件，未经登记的，不得对抗第三人。
  3、物上代位性。法律赋予船舶抵押权人以物上代位权，即当被抵押船舶灭失时，对于因船舶灭失所得的保险赔偿，船舶抵押权人有权优先于其他债权人受偿。
  4、从属性。抵押权与其担保的债权同时存在，主债权消灭的，担保物权也消灭。此外，抵押权人将被抵押船舶所担保的债权全部或部分转让他人的，抵押权随之转移。
  5、追及性。亦称追及效力，即不论抵押船舶落入何人之手，船舶抵押权人得追及该船舶行使其权利。
  经船舶登记国依法以符合1993年公约规定的方式设定和登记的船舶抵押权，应当得到各缔约国的承认与执行。在符合1993年公约规定的情况下，船舶抵押权相互之间的受偿顺序以及对抗第三人的效力，应当根据船舶登记国的法律。
  船舶抵押权登记的主要内容有：
  (1)船舶抵押权人和抵押人的姓名或者名称、地址；
  (2)被抵押船舶的名称、国籍、船舶所有权证书的颁发机关和证书号码；
  (3)所担保的债权数额、利息率、受偿期限。

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  2021-12-23 14:30 齐显峰 客户经理

  其实这个法条很好理解，关键是要理解为什么会针对光船租赁这种情况规定了这么一个特例。因为船舶被光船租赁后，承租人往往希望船舶悬挂对其有利的船旗，比如说法国的一家石油公司光船租赁一条中国船东的油轮，我们假定该船舶原先在中国登记，这时候法国的石油公司希望船舶登记在法国，这样便于获得法国政府的承认，享受国民待遇，这时候船旗国就变成了法国，那么根据第271条的前半段，船舶抵押权就要适用船旗国法律，即法国法律。那么法律为何要做出这样的特别规定，理由在于船舶抵押权谁可以设定？光船承租人是无法设定的，所有权人，也就是从船东才可以设定，那么船东是中国的，是原登记国的，所以适用原登记国法律。当然，这其实也是我国法律扩大自己适用范围的一种方式。也就是说，我国海商法不希望因为光船租赁导致的船舶登记国的变更而导致原来在中国登记的船舶的船舶抵押权不能适用中国海商法。这就是立法的用意。