其他回答(共7条)

• 

  2021-09-18 16:44 龙宝霞 客户经理

  其实机长的月薪是要分国籍的，像机长月薪一般是13万，而外籍机长月薪要达18万，十分的吃香。

  真的是飞行执照在手年薪不到百万都不行的节奏啊，令人羡慕的眼红。然而飞机上的普通员工月薪相对机长就比较寒酸了，他们的月薪只有1.76万左右，不过这对普通的上班族来说也是十分的丰厚的工资了。要知道一般人的工资都是在万元以下衡量的，人比人也是气死人。

  而飞行员在收入上也是要分等级的，像副机长就比机长的收入要相对来说低些，机长的福利也很好，有各类的补贴。现在很多民航公司为了挖掘优秀的机长，都会给出更高的工资待遇来吸引他们，外籍的机长更是不用说了，是每个民航公司都要争抢的香饽饽，简直是站在食物链顶端的存在。

  能坐上机长的过程是困难的，要成为机长，都要先从飞行学员做起，然后升到副驾驶、机长最后到教员机长。飞行学员最终要走到机长这个位置，耗时是十分长的，培养周期也是漫长，航空公司投入的培养费也是昂贵。根据春秋航空公司透露在一名机长的培养上得耗费500万元，而一架飞机的标配是要10名飞行员的，航空公司为了培养人才也是下了血本。

• 

  2021-09-18 16:41 车广伟 客户经理

  1、国内三大航，国航，东航，南航。

  中国飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的工资会高一些，东航的最少。总的来说平均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体现在是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样子。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。

  2、地方航空公司，比如海南航空，厦门航空
  约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。

  国内的航空公司并没有一个统一的标准，国际航线和国内航线的差距也会比较大，但是不管怎么样，飞行员绝对是个高薪的行业。飞行员的培养成本很高，不少航空公司招聘机长时还会提供各种福利，包括住房，解决小孩上学，配偶工作的问题。

  扩展资料：

  一、民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。
  

  二、从业资格：

  所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照：

  （1）中国民航空勤登机证（2）民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照）（3）空勤人员体格检查合格证（4）教员执照（飞行教员适用）

  参考资料：百度百科_民用飞行员  

• 

  2021-09-18 16:38 车广侠 客户经理

  五万到八万不等。

  国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。

  在航空公司，飞行员一般粗略分为机长和副驾两个等级。机长和副驾内部等级又有细分，副驾驶一般又分为初级副驾驶（FR）、一级副驾驶（F1）、二级副驾驶（F2）、三级副驾驶（F3）、四级副驾驶（F4）、五级副驾驶（F5）、资深副驾驶（F6）。

  而机长分为新机长（F7）（C0）、一级机长（F8）（C1）、二级机长（F9）（C2）、三级机长（F10）（C3）及教员等。

  民航飞行员的生活待遇参次不齐，无法一概而论，但是和军航相比，差距还是非常明显的。据了解，除了个别三大航，大部分的航企有免费的空勤灶；大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房，除了个别公司有员工福利房外，大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴。

• 

  2021-09-18 16:35 梅金荣 客户经理

  有的，退休后拿干部工资。
• 

  2021-09-18 16:32 齐晓强 客户经理

  从上个世纪九十年代开始，中国民航飞行员的待遇逐步提高，这主要源于中国经济的快速发展以及民航飞行员人力资源的紧缺，同时随着中国民航在安全管理以及人力资源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立，国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升，但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和，该势头会有所减缓。
  飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。
  若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。（该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例）
  春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。
  目前国航飞国际航线的747机长待遇比拉萨航空飞国内航班的小飞机的机长待遇还要低至少50%，这种奇特现象也说明了公司之间的薪酬制度差别很大。（香港国泰航空公司的747机长月收入在10年前就达到了30万以上，注：是月收入，当然大陆职员不能和资本家的雇员比，国内员工处在奉献的大环境之中）
  以上是针对从事航线运输的航空公司的民航飞行员而言。若是通航航空公司的飞行员，如直升机、运12等等这些不执行航班载客运输的航空公司，其飞行员（机长）的年收入平均水平应该不超过20万。航空俱乐部的那些超轻型飞机驾驶员的收入会更低，也许没有长途运输司机的收入高。
  不知你是想做为未来就业参考，还是想了解某公司某飞行等级的待遇收入，所以无法很准确的回答。
• 

  2021-09-18 16:26 樊扬诗 客户经理

  就是退休工资啊。
• 

  2021-09-18 16:23 宇文献花 客户经理

  1、飞行员前途很不错，应该比中国99.99%的职业收入都高。毕业后刚飞行的前两年副驾驶年薪大概20－30W吧，一般飞行了7、8年后可以放机长，年薪将番倍

  2、如果身体条件允许，没有重大疾病，可以一直飞行到60岁。飞行员同时可以担任地面职务，比如机队的经理，甚至是其他与飞行无关单位的老总也行，也有的航空公司副总经理、总经理也是由飞行员担任的。

  3、培训时间一般在一年半到两年左右。待遇不是很清楚，应该没什么钱吧，但一般吃饭是由公司提供。

  4、飞行员寿命不长这一点不知道你说的有没有科学的数据证实，反正我认识的都没有6、70就挂了的，就算挂了也不能证明就是辐射的影响吧？

  5、根据民航局的规定，飞行员一个月不能超过90个小时的飞行时间，工作时间应该不算很长，相对的休息时间就比较多了，飞行结束以后你爱干啥就干啥。

  6、退休以后待遇也是相当不错的，一般航空公司在退休的时候都会给一笔钱，具体的要看各公司规定。

  7、能否当飞行员80％都是由身体条件决定的，只要你身体棒就行，其他的比较看重的就是英语水平。

  • 民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。

  • 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。