其他回答(共7条)

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  2021-08-23 14:59 齐斯琴 客户经理

  还是值得去的，因为中国人保这个公司还是一个比较大型的公司。福利待遇也会比较好。中国人保财险也有很多人使用。好多人买意外险都会买这家的。总是觉得这家公司会比较靠谱。确实也是这样，这家以前好像是有着国有的背景。所以确实能够在赔付的时候，少用一些理由推脱。而这个岗位也是比较轻松的。

  只用向一些想要理赔的人要一些资料就可以。例如有的人想要报意外险，但是不知道这个人是不是骗保。就要问清楚这个人是如何受伤的。并且受伤的照片拍一下，病床的床号也要拍下。事发地也要拍下。这个岗位就是要审核想要理赔的人。看看他们到底是不是骗保。还是比较容易的。

  而且如果好好的在一个岗位干下去，肯定就会得到好业绩的。这样也就可以升职了。还是比较容易升到县里面的。现在在外边打工特别不容易。那些私人公司更加压榨人。所以我觉得这个岗位还是挺好的。事比较少，就完成自己的工作就可以。希望你能去这个岗位。竞争压力也会比较小，感觉是挺佛系的工作。比较有利于心情稳定。要是在一些竞争比较大的公司，每天高强度的工作，要和同事不停的竞争，压力也是比较大的。所以还是这个岗位好。

  有很多保险专业毕业的学生都会想要去保险公司干。因为这样专业还能更加对口。还能够工作轻松一点。比起那种保险销售员，保险定损不更加好。因为也不用绞尽脑汁去和别人推销。还要说谎。这个就是像一些人要文件而已。所以我觉得这是对于一些不怎么善于沟通的人来说，还是一个比较不错的岗位。可是一直干到退休的那天。

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  2021-08-23 14:56 齐方洲 客户经理

  人保是个锻炼人和培训人的好地方，可以学到很多东西。
  查勘定损就是对保险事故进行保险责任认定和损失金额的确定，是理赔第一线岗位。
  通常做几年查勘定损后，可以向核价核损方面发展，再做久一些就可以做到核赔，再就是可以做客服负责人。当然这过程需要自己的努力，因为要学习的东西太多了，还要结合实践才行。
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  2021-08-23 14:53 齐景宪 客户经理

  现在查勘定损人员属于内部员工的很少了，大多都是劳务派遣性质的。
  待遇高的肯定忙死，基本没什么发展空间，建议你不要入这行了。
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  2021-08-23 14:50 齐文生 客户经理

  人保待遇还是挺好的，如果推修做得好一个月上万不是梦，编制是要你考的，应聘进去是没有编制的，内部考试过了才有编制，一年好像是考两次，休息时间基本没家公司都一样的
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  2021-08-23 14:44 赵颐轩 客户经理

  我在人保做了五年查勘员。首先五年公司没给我转正。一直是合同工。基本上365天全年无休的工作压力。每天至少要接300个以上的电话。你吃饭洗脸刷牙基本都是在接电话。工资少的可怜。以后管控会越来越严 不要想着有其他收入了。如果你想当查勘员。我劝你干几年 花点钱转去内勤吧
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  2021-08-23 14:41 黄益江 客户经理

  车物查勘定损岗是财产保险公司中比较辛苦的岗位，也是很关键的岗位。具体工作时间和排班方式，各家公司是不一样的。平安财险是要求查勘岗24小时开机的，很辛苦的。因为平安强调理赔快，因此对查勘的时效要求也就高了。所以，新进的人多，离职的也多。这类岗位总是不停的招聘新人，校园招聘应届生也大量进这量岗位。太保、人保等财险公司时效性稍低，查勘员的日子也就稍微好一点。待遇的话，每家单位也是不一样的，还要看有没有工作经验，学历等等因素。但是，说句实在话，查勘定损员除了工资以外，还有其他灰色。。。。的。出险的车主会。。。。你懂的。
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  2021-08-23 14:38 黄益溢 客户经理

  2014年，我毕业于省内一所普通院校。大学学的交通运输，我们专业隶属于车辆与动力工程学院。毕业之时签了一个广西的国企，汽车制造厂。对于一个汽车相关专业的学生来说，这是梦寐以求的事情。当时全校一共签了十二个人，广西虽然偏远一点，但是山清水秀，工作比较轻松，福利待遇还不错。大学时候一位老师曾说过，人的问题无非两种：一种是吃不饱饿的；另外一种是吃饱撑的，我属于后者。当时觉得年轻气盛，不应该在这种养老的体制内虚度青春，于是便毅然辞职，回到家乡的省会，成为某大型保险公司的查勘员。
  关于开车
  虽然大学毕业前已经拿了驾照，但是在那样的大城市开车还是头一次。当时情景恍如昨日，城市道路三巨头出租车、大公交、大货车横冲直撞，私家车随意加塞，鸣笛催促。对于一个起步熄火，上坡溜车的新手来说，三日的拥堵和内心的忐忑居然成为一个菜鸟最好的练车时间。三月之后，我可以一手开车，一手看微信，一手抽烟，一手打电话……不要问我几只手，我也记不得怎么实现的了，只记得这样很危险。离开这个岗位之后，我开车一只很小心，也许是见过太多交通事故的缘故吧。没有人催促没有考核的时候，还是安全第一。
  关于与客户沟通
  忘记哪位大哥说过的，干保险的说的话你能信？全年7×24小时开机，连续倒班甚至白加黑，一边开车一边堵在在路上被客户催促着，公司严格的考核，小心翼翼的，生怕客户投诉……刚开始值班，大中午接案子，忙了一上午正准备吃饭，客户开始催。我说我在吃饭，吃完就过去。老人开始教育我，你不能说你在吃饭，你可以说你在处理一起事故或者在路上，客户不会管你的死活。后来想想有道理啊，人家买了保险不就应该随时随地为人民服务嘛，于是后来就没好好吃过饭。公司总是想少赔钱，又想让客户满意，以后还买你们保险。所有考核压在查勘员身上，这就需要跟客户装孙子了。你可以想象一个刚毕业不喑世事的大学生，在遇到无赖无理要求的时候又忌惮于投诉与公司的考核有多为难。理赔干的是赔钱的活儿，与人谈钱关系切身利益的时候，你会见识到各种奇葩各色丑陋嘴脸。
  关于推修
  一开始我只知道引导客户往合作单位，是因为有合作价格不会搞不定。后来给一个记者现场处理事故时候，这哥们给我来个航协投诉：定损有好几个价格，合作厂价格高，非合作厂价不够修车，是不是有什么黑幕，中间有什么利益关系？当时我就懵逼了。按照公司的要求办事，到头来挨个投诉还有效，我甚至开始怀疑人生了，后来到县里值班我才发现关于推修的复杂关系。当地领导想让把车留在当地修，市级领导想让哪里出的保单送到哪个店，大部分送4S店，这是公司层的矛盾。小地方七大姑八大姨的，动不动都是我亲戚朋友开的修理厂我想去他那修。再加上交警从中谋利，不去哪个店不给开事故认定书，一潭稀泥。事故车对保险公司来说是种资源，依靠给合作维修站的送修来换取保费。但是，客户买保险的时候，并未说明要求去合作单位维修，市场价与合作价定损差异大，所以导致客户不满。随着新渠道的发展壮大以及服务站续保业务量越来越少加上客户自主意识增强，送修换保费之路还能走多久？
  关于KPI
  大公司有一堆考核指标，所有要求都压在查勘员身上。又要时效又要风险把控，又要减损又要业务，又要推修又要客户满意等等。很多考核指标其实都是互相矛盾的，这就造成有可能按照公司要求办事却遭到公司考核。指标是可以做的，而员工是不堪重负的，客户也是不堪其扰。理赔服务还是应该回归服务的本质，少一些套路，多一些真诚。
  关于投诉
  多希望每一个服务行业都有一个12378.
  保险监督管理委员会以及保险行业协会是保险公司上面的两把枷锁。越来越多的主体公司害怕投诉，更害怕航协及保监会投诉，面对投诉无节操无底线。追求服务是好的，但是我们不是特服。不能解决的问题投诉就能解决，一味地忍让退缩只会教坏客户。坚守原则，该赔的赔，不该赔的再闹也不能赔。就像某兄弟曾说过的：赔，你说了算；不赔，你说了不算。请给兄弟们留点尊严。
  关于公司
  传统保险公司不只是让客户不满意，员工也很不满意。一线工作人员流动性很大，工作很虐心。身体上的劳累尚能顶得住，心里憋屈，两头受气是常有的事。车商业务渠道的业务量会越来越少，电销、网销、个代等新渠道将会是以后发展趋势。而银行支付宝等一些好的平台，已经不满足于做保险公司销售渠道了，都开始争取保险牌照做自己品牌的保险，送修换保费已不是长久之计。发展渠道做业务没有错，但是如果渠道一旦发展壮大，太过于依赖外部渠道，理赔就会受制于人，甚至人家甩掉你自己干。关于互联网保险的模式我有一些自己的看法，比如蚂蚁金服做保险，有支付宝这样用户量庞大的客户端，功能多样化，理赔都可以在线搞定。用户习惯了定损宝理赔，也知道了支付宝能买保险，既能分期还能用车险分抵扣。即便平台一直开放，新一代客户也许更倾向于不断致力于科技创新的互联网模式，就像当初从电话订火车票到互联网订票一样。智能识别证件，大数据推送所需险种，一人一价，方便快捷，客户只需要点击确认。理赔方面，小额案件定损宝一键搞定，需调查及复杂案件可通过支付宝平台让有资质的查勘定损员抢单，如此以来既能节约人力成本，又能提高客户满意度。让专业的人做专业的事，简单重复的工作，交给技术解决。
  生活不止眼前的大灯保险杠，还有诗和远方。
  安全才能到家，保重身体才能好好奋斗。