我国的空难赔偿标准是多少国际上是多少
我国的空难赔偿标准是多少国际上是多少
贾麒麟
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2020-12-31 13:45
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2020-12-31 13:44最佳答案
一.土耳其航空公司航班981坠毁
在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是由于设计错误，后来纠正。
二.荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难
荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，亦称加那利空难。发生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
三、新西兰航空公司 901航班空难
70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。。最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
四、美国航空公司191航班空难
1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。
五、沙特阿拉伯航空163号班机空难
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。
六、日本航空公司波音747SR空难
日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707条人命损失
七、尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难
1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要冲进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”
八、中国国际航空公司140航班坠毁
1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司由中国台北中正国际机场飞往名古屋机场的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员，在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。
九、沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞
1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里（印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径。十、美国航空公司587航班空难
在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。
在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是由于设计错误，后来纠正。
二.荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难
荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，亦称加那利空难。发生于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
三、新西兰航空公司 901航班空难
70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。。最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
四、美国航空公司191航班空难
1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。
五、沙特阿拉伯航空163号班机空难
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。
六、日本航空公司波音747SR空难
日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3,707条人命损失
七、尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难
1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要冲进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”
八、中国国际航空公司140航班坠毁
1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司由中国台北中正国际机场飞往名古屋机场的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员，在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。
九、沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞
1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里（印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径。十、美国航空公司587航班空难
在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。
其他回答(共7条)
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2020-12-31 13:47 黄相森 客户经理
先来个马航
法航空难：2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
洛克比空难：因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年
1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。
911事件 应该不陌生 -
2020-12-31 13:41 米增强 客户经理
多少次？有个纪录片叫空中浩劫，纪录了200多个空难，现在还在更新，而且它已经拍过的那些在历史上所有空难也只不过是沧海一粟。几次？我真不知道怎么回答 -
2020-12-31 13:38 连书纳 客户经理
NO.10
尼日利亚空难
2002年5月4日尼日利亚体育部长阿库原定去观看该国国家队在国内的最后一场世界杯热身赛，但他搭乘的班机在由尼日利亚北部飞往首都拉各斯的途中坠毁，包括其他147名乘客都在此次空难中全部丧生。原定于5月11日同中国国家队在昆明的世界杯热身赛也被取消。
NO.9大连五-七空难
2002年5月7日晚，中国北方航空公司的一架麦道飞机在大连海域失事。机上112人罹难，其中包括安琦的启蒙教练杨昆峰等三名大连籍的足球教练
NO.8拉巴斯空难
1969年9月26日，玻利维亚足球赛冠军队乘坐的飞机在首度拉巴斯附近遇难，机上总共有74人死亡。
NO.7托莱多空难
1960年11月30日，西班牙托莱多附近发生一起坠机事件，圣路易斯足球队全体成员遇难
NO.6顿涅茨克空难
1979年8月11日，在顿涅茨克和乌克兰的第聂伯河两地之间的上空，两架苏联民航机相撞，造成至少150人死亡。遇难者中包括苏联塔什干帕赫尔足球俱乐部的17名足球运动员。
NO.5哈利法克斯空难
1998年9月4日，瑞士航空公司一架从美国纽约出发直飞瑞士日内瓦的班机凌晨在飞到加拿大新斯科舍省哈利法克斯以南60公里处的大西洋海面时突然坠毁，这也是瑞航第一次发生空难。机上
215名乘客和14名乘务员全部遇难。其中，包括瑞士一家足球俱乐部的5名足球运动员。
NO.4
秘鲁利马空难
1987年12月8日，秘鲁利马联合足球队集体空难丧生。利马联合足球队乘坐的秘鲁海军一架飞机8日晚上在利马附近海面坠毁，机上乘客仅一人幸免于死，其余全部丧生。这架飞机是该足球队的包机，上面有该队的16名队员、1名教练、3名裁判员，其中包括3名国家队队员，他们全部丧生。
NO.3赞比亚空难
1993年4月27日，赞比亚军用运输机载着国家队准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁，机上包括18名国家足球队队员和足协官员全部遇难。当时的那支赞比亚国家实力不俗，曾4：0轻取葡萄牙，战胜意大利，被许多行家看成是一只未来的强队却因此一蹶不振，否则杀进94年美国世界杯的将是赞比亚而不是摩洛哥。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，驾驶员却错误地关上了右边的引擎。
NO.2苏佩加空难
1949年5月4日，当都灵队在葡萄牙打完与本菲卡队的拉丁杯比赛回国时，由于大雾弥漫，飞机撞上了机场附近的苏佩加山，发生了震惊世界足坛的“苏佩加空难”，这场足球史上最令人痛心的悲剧使意大利都灵队在飞机失事中全体罹难。在当时，意大利队首发11人中都灵队球员达到了10名，马佐拉更是担任队长。随着这些意大利精华的丧失殆尽，
1950年和1954年两届世界杯，意大利队都在小组赛后被淘汰，1958年更是在预选赛的附加赛里以1∶2输给北爱尔兰。
NO.1慕尼黑空难
1958年的2月6日在德国的慕尼黑发生了一起空难，这也是体育史上最惨痛的悲剧之一。这场空难几乎使当时的曼联队全军覆没。曼联在南斯拉夫和了贝尔格莱德红星队的欧洲冠军杯四分之一决赛踢平获得半决赛权。曼联赛后乘飞机回国途中在慕尼黑—利姆机场降落，加油之后再次起飞时两次起飞均未成功，第三次在机场跑道上强行起飞后从3000英尺的高空坠落。致使机上23名乘客死亡，其中包括8名曼联队的主力球员，泰勒，拜仁尼姆、本德特、琼斯、佩格、
罗杰•伯恩当场罹难，15天后，年仅21岁的英格兰国脚邓肯•爱德华兹伤重身亡。此外还有3名俱乐部官员以及8名记者也不幸遇难。曼联主教练巴斯比也身受重伤。 -
2020-12-31 13:35 齐新洲 客户经理
民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机！比1990年的14308架增加了36%。其中喷气式飞机16045架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班 13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992-2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比 1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 -
2020-12-31 13:32 黄益民 客户经理
到目前为止中国空难死亡人数已达到2000多，保守估计全世界的空难死亡人数大概在20万左右吧！ -
2020-12-31 13:29 樊扬诗 客户经理
国际航空安全网站，从1943年到现在全世界的空难资料这里都有，英语好的自己查。
世界民航事故数据库，这个是中文的，不过引用的资料是英文。
不过要说明一下，这几十年来世界上发生的空难肯定是上千的，大的飞行事故搞不好破万。
2011年上半年摔过18架民用飞机。我的空间里有统计的文章。 -
2020-12-31 13:26 黄益汉 客户经理
国际上，空难赔偿是分两种情况的，一种是不可抗拒的力量导致的空难，如突发的自然灾害或极端天气等；第二种是由于飞机制造商，航空公司或机场的人为疏失导致的安全事故，这种是要追究法律责任的。前者是限额赔偿，无权多要，由相应的保险公司承担，具体数字各个国家不一样。后者是需要法庭裁判，如果责任方错误严重是要狠狠惩罚并增加赔款，牵扯到精神损失费等等相应要求会不会被法庭支持；错误不严重也有很多赔偿方法如协商解决，余生金额（这个人如果活着活到60岁还能赚多少钱就赔给你）等等。
我国的规定是全部按城乡人均收入为标准限额赔偿，明文上最高为40万，这是国际平均限额的三分之一，但是执行过程中很混乱，人为操作性很多，包头空难开始想给20万多点家属不同意弄到现在还没定好像，到了伊春空难直接96万，人命跟做买卖一样，研究价值不大而且正在处于被质疑并要求修改中。
如有其他保险疑问，请来：多保鱼讲保险！，
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