铁路建设还能坚持多久
铁路建设还能坚持多久
龚崇栋
来自：
移动端
2020-10-06 07:03
声明：本网站依照法律规定提供财经资讯，未授权或允许任何组织与个人发布交易广告。对任何广告信息请谨慎交易，谨防诈骗。举报邮箱：xxxxxxxxx@qq.com
2020-10-06 07:27最佳答案
中国高速铁路建设规划：
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
NO.1-京沪高速铁路 简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。
NO.2-京福高速铁路
2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
NO.3-昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。
NO4-杭广高速铁路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》
未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。
“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。
在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。
资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。
对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
NO.1-京沪高速铁路 简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。
NO.2-京福高速铁路
2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
NO.3-昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。
NO4-杭广高速铁路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》
未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。
“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。
在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。
资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。
对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（
其他回答(共7条)
-
2020-10-06 07:24 齐春影 客户经理
放心吧！不会的。现在全国各地都在建设高速铁路，你的这种担心是完全没有必要的，你也是学的铁路工程专业啊？铁路工程之类的毕业生一般都是分到中国铁建和中国中铁，这两家单位隶属于国务院国资委，每年承包的铁路份额占全国的90%以上。我就是在中国铁建，高速铁路建设是国家的中长期计划，现在各地高速铁路全面开花，还有很多待国务院批复项目，所以你这种担心是没必要的，我们局又刚在天津中了一个铁路的标，津秦高速，近50个亿，计划工期4年。但是工程建设人员从条件上来说是很苦的，再有工资也不是按时发放的，其实我觉得干这个听没意思的，你要做好思想准备啊，呵呵。 -
2020-10-06 07:21 赵风莲 客户经理
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关（郴州）-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路
---- "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”是第二条平行于“上海-昆明”的铁路，这条铁路东起浙江台州（宁波、温州），经丽水、云和、龙泉、庆元、福建政和、建瓯、南平、沙县、三明、永安、清流、宁化、长汀、江西瑞金、会昌西江、于都、赣县、赣州、南康、大余、广东南雄、始兴、韶关、乳源、连州、连南、连山、广西贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨，西至柳州，可至南宁与越南河内的长江以南第二条平行于“上海-昆明铁路”的又一条东西铁路大动脉，建设意义重大，可使浙南、闽北、闽中、闽西、赣南、粤北、桂东等中国南方不发达地区连成一片，对填补中国南方大片铁路空白，完善中国南方铁路网，促进这些老少边穷地区经济的发展有重大影响。 这条"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西铁路建设可连接金温线、横南线、鹰厦线、外福线、赣龙线（渝厦线）、京九线、京广线、洛湛线、湘桂线、焦柳线、南防线、成昆线，终至越南河内。目前这条东西铁路建设，投资25亿元的贵福铁路（贵阳-桂林-赣州-长汀-永安-三明-福州）东段长汀-永安铁路应是福建省“十一五”重点省内铁路支线项目，该项目年初已上报国家发改委；“赣州-韶关铁路”已列入2005-2007年国家铁路建设计划；“韶关-贺州-柳州铁路”国家正在抓紧前期研究立项工作，“建瓯-丽水铁路”应将其尽快列入福建省“十一五”铁路计划。这些铁路项目的加快实施，必将加快这条东西铁路的全线贯通。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”位居海峡西岸经济区福建省中线，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其有利于促进三明、南平中心城市建设及闽西次中心城市长汀、闽中次中心城市永安及沙县、闽北次中心城市建瓯的发展，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其可使三分之二的福建省均有了一条西出中国西南地区的铁路大动脉，应力促早建快建。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西起长汀，经宁化、清流、永安、三明、沙县、南平、建瓯、政和、松溪、浙江庆元、龙泉、云和、东至丽水，再延伸至台州、温州。这是福建及浙南共有的西出铁路大通道，将使福建大部及台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州等港口城市及丽水、南平、三明等内陆地级城市通过“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西出江西赣州、湖南郴州、湖南永州、广东韶关、广东连州、广西贺州、广西桂林、贵州贵阳、广西柳州、广西南宁，终至越南河内。这条"台州-永安-赣州-柳州”东西铁路的建设作用不亚于沿海大铁路，国家及各有关省市区应早作整体规划和提早建设。 江西省开辟赣州-连州-贺州-柳州铁路走向有二条：
（1）赣州-郴州-连州-贺州-柳州；（2）赣州-韶关-连州-贺州-柳州。
因此，江西省也应抓紧赣州-郴州铁路（其也是渝厦铁路：重庆-怀化-永州-郴州-赣州-龙岩-厦门铁路一段干线铁路）、赣州-韶关铁路建设。为早日贯通"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路作出应有的贡献。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路这一线更重要的是可沟通西南各省市区与泛珠与福建、江浙关系。东起上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣“客家三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”，西延到东南亚各国，可无一例外地被这一东西铁路线路一贯而过。
每个省都梦想把自己成为中心，但各省市区都没有把各自的偏远地区列为重点发展规划？所以，希望这一铁路线，能得到各省和国家重视，把中国南方整体区域发展协调落实好。
建议国家及国家发改委、铁道部及有关省市区很有必要将打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的东西铁路大动脉项目列为“十一五”中国西部开发重点铁路建设项目。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路，其经过上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣筹划的“客家金三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区南部、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”中心地带及贯穿中国行政区划中的未来可能设立的南岭省，西延到东南亚各国。这一东西铁路线应备受国家发改委、铁道部、各级地方政府及有关专家学者及全国人大代表和全国政协委员的高度重视。 ---------------------------------------------------------------------------------"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西大铁路各段近况： 一、南平-建瓯-丽水-台州段铁路已列入浙江建设计划 浙江：将建两小时铁路行程圈------中国拟在建项目网( 2004-11-23 ) 从浙江省政府有关部门获悉，为了统筹考虑全省铁路网规划布局，更好地协调铁路布局与城市发展的关系，省建设厅和杭州铁路分局联合委托铁道第四勘察设计院编制了《浙江省铁路网规划研究报告》，提出要打造以杭州为中心的2小时铁路行程圈。现在该报告正处于征求修改意见阶段。
现状：浙江铁路不足全国平均水平一半
据悉，浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。随着改革开放进一步深化，铁路运输与经济建设的矛盾已经进一步突出，仅仅依靠现有的几条铁路线，已经无法满足长三角城际之间的客运需求。而且，浙江省包括省会杭州市在内，共有11个地级市，22个县级市，36个县，其中通铁路的仅有27个，占39％，通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。因此，要使全省比较均衡发展，必须加密铁路网的建设。
目标：打造两小时铁路行程圈
研究报告提出，浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局，基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程，到2020年达到3000公里，2030年以后达到4000公里以上。
两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；
五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；
两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
布局：打造6条城际铁路
在该研究报告中，浙江省城际铁路将由沪杭、杭甬、宁杭、苏嘉、湖嘉和甬温6条线组成。其中，上海至杭州城际铁路的线路走向为从上海南站引出，先沿沪杭既有线至松江，后沿沪杭客运专线向西直行一段再折至枫泾，沿320国道经嘉善至嘉兴、桐乡至余杭，再沿既有沪杭线走廊引入杭州站，线路全长164km，其中江苏省境内44km，浙江省境内120km；南京至杭州城际铁路的线路走向为起自南京南站，经句容、金坛、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州，全长307km，其中江苏省境内207km，浙江省境内100km；杭州至宁波城际铁路的线路走向为从杭州东站引出，经新街镇直奔绍兴，再经上虞、余姚至宁波的沈家站，全长168km；宁波至温州城际铁路的线路走向为从宁波沈家站引出，经奉化、宁海、三门、临海、台州、乐清至温州，全长269km。 二、 平行于“上海-昆明”的第二东西大铁路东段---“长汀-永安铁路进展情况” 备受福建三明、长汀老区人民关注的长汀-永安铁路项目已列入《龙岩市及三明市地方铁路"十五"计划及2020年规划草案》并于2000年4月上报省、市相关部门，2003年12月三明市政府、龙岩市政府又以明政文[2003]151号《关于要求加快长汀至永安铁路项目建设的请示》文呈福建省人民政府，根据2004年2月13日由省计委组织召开的龙厦铁路前期工作会议精神，长永铁路项目已列入福建省铁路发展规划,长汀至永安铁路项目2004年已上报国家发改委，福建省计委以闽计督办[2004]5号文给予复函，长汀至永安铁路将统筹考虑建设。三明市、永安市与龙岩市2004年努力推进长永铁路项目前期工作，争取早日开工建设长汀-永安铁路铁路。2005年赣龙铁路将通车、赣韶铁路将开工、长永铁路要争取立项建设，尽快打通福州-三明-韶关-柳州-西南地区-东南亚铁路。
长汀至永安铁路全长162.63公里(其中新建131.35公里，利用和改造31.28公里) ，项目总投资 25亿元， 预可研已通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，并已上报省地铁总公司和福州铁路分局及国家发改委，2004年三明市铁路办、龙岩市铁路办将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。三明市由永安市长永铁路筹建处管丰苏、永安市政府涂振锟，总负责开展长永铁路项目前期工作。 长汀至永安铁路项目简介： 闽西北是第二次国内革命战争的红色根据地，是中央苏区重要组成部分，为中国革命作出了重大牺牲，因交通闭塞，经济长期发展缓慢。拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。
长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，近期开办15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，
机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。
目前，铁道部第四勘察设计院已完成项目预可研报告的编制工作，并通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，现已上报省地铁总公司和福州铁路分局。同时，永安市成立了项目筹建处，定期与龙岩沟通联系。2003年计划完成预可研报告的修编工作。2004年三明市将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。 三、赣州-长汀-龙岩铁路2005年4月1日通货车、10月1日开通客车 -
2020-10-06 07:18 樊扬诗 客户经理
2011年2月到4月，铁道部组织对全国铁路建设项目进行了清算审查，主要核对发改委批复的设计速度与初步设计图是否一致，以及新线建设的可行性、必要性与工程预算的准确性，目前大清理工作基本上结束，目前已报送国家发改委，预计下半年通报审查结果及各铁路建设的最新工期和时间表。 -
2020-10-06 07:15 黄睿多 客户经理
只要中国所有的城市都有铁路了，才有可能截止。铁路建设就目前而言路还很长，估计你我是看不到停止的那天。 -
2020-10-06 07:12 黄盛杨 客户经理
我国铁路里程远远不足以满足要求，所以要加紧建设。具体的可以查阅《中长期铁路规划》。 -
2020-10-06 07:09 齐晓怡 客户经理
根据我国《中长期铁路网规划》，铁路建设要到2020年。2020年之后还会有新的规划。 -
2020-10-06 07:06 连丽花 客户经理
全球金融衰退~ 中国决定投巨资建设铁路网拉动内需发展经济啦~
本周一刚刚公布的党的十七届三中全会关于允许农村土地经营权流转的决议，为改变我国农村经济相对落后的面貌指明了方向。在全球经济衰退已成定局、国内工业产能过剩的背景下,引导更多的国内外资本投向广阔的农村天地成为最佳的选择。充分发挥农村最具价值的土地潜力。以资本为纽带，以土地为依托，中国的农村经济将会再度发生翻天覆地的变化。与此同时，拉动内需的政策也给相关行业的上市公司提供了新的投资和盈利机会。
我国高速铁路建设经过几年的“争吵”已进入实质运作阶段。
铁路量大、集中、行程较长的客流特点及基本国情决定了我国主要应发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系，高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。它占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高，具有全天候、适应性强的技术经济优势，是目前的绿色环保型交通运输方式。
审视中国铁路网现状，铁路运输能力还远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。
为满足快速增长的旅客运输需求，从2006年到2010年，中国总体投资12500亿元人民币，近80%用于高铁建设，新增17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，主要有北京到上海列车(高速)、北京到广州列车(高速)、北京到哈尔滨列车(高速)、沈阳到大连列车(高速)、陇海等，列车时速将达到200至300公里。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵”、“四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。京津城际铁路列车今年8月1日起实行新运行，这是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路,标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。
目前，面临全球金融危机导致的消费低迷、经济不景气，寻找替代出口的拉动力必然就瞄准了消费和投资两个方面。从中国国情看，消费一直没有刺激起来，内需拉动一直乏力，这从另一方面表明我国消费潜力很大。从投资拉动上分析，投资将会成为今后我国经济的一股强大力量。可见，迅速把经济增长拉动力由出口转为消费和投资是明智之举。
高速铁路建设对经济的投资拉动非常可观。北京到上海火车(高速)、北京到石家庄火车(高速)、郑州到西安火车(高速)、石家庄到武汉火车(高速)以及其他众多高速铁路，有的即将建成，有的正在建设，有的就要开工，还有的已经列入规划，每一个项目都是几百亿、上千亿元的投资。京沪高速投资上千亿元，10月15日在郑州召开动工典礼的石家庄至武汉高速铁路专线投资达到1168亿元，这对中国经济的拉动可想而知。
银河证券宏观分析师张新法认为，国家已经建成的高速公路总里程已达5.4万公里。而铁路目前还是短板，在投融资改革方面比较滞后，一直是由政府主导。最近3-5年，国家将提速城市群快速铁路网的建设发展。从扩大内需这一中国经济发展的大方向看，中国高速铁路的建设与运营注定要起到举足轻重的作用，对消费和投资将有直接或间接的拉动。
东方证券投资顾问赵勇认为，高铁作为基础设施建设，会涉及路基、桥梁、钢轨、通信、供电等领域的技术投入。虽然国企在核心技术上（列车通讯信号项目设计，施工监理）还需依靠国外，但可以以市场换技术的方式向中外企业联合体采购，这样国家对于高铁近1万亿总投资中，中国企业可以拿到5000亿的市场份额，而由此带动相关产业的发展，估值会更大。高铁的搭建与运营会极大突破我国运力紧张的瓶颈制约，使运输市场效率大幅提高，铁路运营布局的更加合理势必会带动旅游、贸易、物流等第三产业的快速发展。而第三产业的发展是中国扩大内需重要的也是必要的发展路线，这也使高铁建设成为继奥运之后另一个增长点。
他还讲到，我国高速铁路建设资金主要来源因铁路运输在国民经济中的特殊地位。考虑到国家安全、环境技术和运营周期等原因，目前还是以财政拨款为主，而无法如高速公路建设那样完全放开。这就决定了高铁建设从前期规划认证到实施阶段的筹资建设以及后期的运营等必须由国家同意布局，由少数具备相关实力的大型国企具体实施建设，非公有资本进入空间不会很大。但是，随着未来几大高速铁路专线的建成与实际运营，总体网络框架搭建大体完成，相关部门获得充足资料和数据储备后会向非公有资本敞开大门，这是中国高速铁路发展，也是中国资本市场乃至中国经济发展的大趋势。
高速铁路建设实现了同城效应，大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。还能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中。高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，带动相关产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革。
不过，社科院城市经济学家刘维新教授坦言，对于高铁的建设，必须做出严格的投入-产出效益分析，不能盲目跟风。应审视其对经济、社会的拉动作用，有计划的根据经济发展阶段发展高铁，决不能再次出现类似于“珠海国际机场”的重大决策失误
没有满意答案？看看这些问答能否帮助您？
相关百科精选
平安少儿综... 适用人群：30天-18周岁 ...
日本财产保险（中国）有限公司 日本财产保险(中国)有限公司于2007年10月成立了上海分公司，2009年2月成立了广东分公司，2010年6月成立了江苏分公司，2011年12月成立了北京分公司，成为了首家在中国北方(辽宁省、北京市)、华东(上海市、江苏省)、华
已有 86485 位专家入驻汇财吧问答
已经帮助 1173961 人解决了问题