其他回答(共7条)

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  2016-08-10 14:17 黄登盛 客户经理

  记得收费站6轴双轮超限是49吨来着，全国都应该是49吨，不超限绿通免费
   
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  2016-08-10 14:14 连丽红 客户经理

  六轴车路政限载车货总重55吨！
  
  交通运输部回应：49吨与55吨之争有结果
  
  治超以车辆国家标准为准
  
  针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部方面得到明确答复单耿厕际丿宦搽为敞力：治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉记者，对于治超标准的认定，经过多次讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。
  
  对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。
   
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  2016-08-10 14:11 齐智娟 客户经理

  　　对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置，目前适合国情又被大多数高速公路所采用的是半自动收费系统。本文对高速公路收费的类型和方式作一下简单的介绍。
  
  　　关键词：通行券、磁卡、电子标识卡、全自动收费
  
  　　自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。
  
  　　一、 半自动收费
  
  　　1、 计算机管理通行券（条形码）收费
  
  　　这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车辆判别信息打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。
  
  　　条形码收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票、收费；而开放式收费在入埂笭囤蝗塬豪剁通筏坤口一次性收取所要缴纳的费用。这种收费方式减少了一定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序，故收费速度比纯人工收费要慢。
  
  　　2、 磁卡（IC卡）收费
  
  　　这也是一种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片（磁券）或智能IC卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。在入口车道发卡或磁券，出口处验卡（磁券）结算费用。对于一些长期用户（如长途客运）可以使用一种储值卡，在卡内赋值每次使用时扣减费额可多次使用，但仍需在经过收费站时停车读写卡。收费站除其它必要设备外，主要设置专用读/写卡机（发卡机、收卡机）。采用磁卡（磁券）收费的缺点是，磁卡（磁券）消耗量大，对外部环境要求高，机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息丢失现象。采用接触式IC式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。若采用非接触IC卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的一种收费方式。
  
  　　3、 投币式收费
  
  　　这是一种在入口发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。
  
  　　4、 动态称重收费
  
  　　这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。用于收费是通过测取车辆的轴重、轴距、轴数等数据，进行车辆综合判别，作为确定收费标准的主要参数。动态称重技术必须和车辆识别及计算机管理系统相结合，才能构成车辆收费系统。它属于专用收费，并不经常用到。
  
  　　5、 红外线收费
  
  　　严格来讲这种收费方式是利用红外线技术进行车型自动判别，作为上述三种收费方式的辅助手段，通过红外车型分类与人工分类相结合，用以监督人工操作。由于进行判别车辆类型的数据为一维（车长度）参数，困而误差较大。同样的车在通过收费口时，由于行驶角度不同会出现不同的判别结果。因此，这种方式仅适用于车型简单的地区，并且由于该设备可靠性低，安装难度高，通常很少采用。
  
  　　二、全自动收费
  
  　　它又叫做不停车电子收费。它利用电子通信和计算机技术实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。
  
  　　每辆车都有其唯一的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号一一对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。在收费的全过程都是由电......余下全文>>
   
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  2016-08-10 14:05 齐晓彤 客户经理

  河北省高速公路六轴车的限重为49吨
  （一）计重收费车辆按车辆总质量限认定标准。
  两轴车辆总质量限为17000千克；
  三轴车辆总质量限为27000千克；
  四轴车辆总质量限为37000千克；
  五轴车辆总质量限为43000千克；
  六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。
  
  （二）不超限车辆计重通行费收费标准
  1、高速公路计重费率
  基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。
  (三)超限运输车辆加收通行费标准
  超限运输车辆行驶收费公路不超限部分，按规定收取车辆通行费；对超限30%（含30%）以内的车辆，超限重量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；对超限30%-100%（含100%）的车辆，超限重量部分按基本费率的3倍线性递增酣搐丰诽莶赌奉涩斧绩至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限重量部分按基本费率的6倍计收通行费。
   
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  2016-08-10 14:02 黄睦凯 客户经理

  每个省、自治区的收费标准和车类的区分也是不一样的。
  我知道的只是广西自治区的收费标准。
  广西高速公路的货车基本费率是每辆车每吨每公里0.08元。
  一、1类货车：是2轴4轮（不足5吨按5吨计算）想要知道怎么算的话加分我就告诉你O(∩_∩)O~
  二、2类货车：是2个轴6轮，车货总重（5.1吨-20吨）。
  三、3类货车：是3个轴6轮以上（一般的3类货车都是10个轮滴）车货总重30吨。
  三、4类货车：是4个轴轮数没过。车货总重40吨。
  四、5类货车：是5个轴或以上，轮没空数。车货总重55吨。
  收费是：1、不足5吨按5吨计算收费。
  2、小于或等于10吨的按0.08元/吨公里计收。（2类货以上的货车通用）
  3、大于10吨，小于或等于50吨按0.08元/吨公里线性递减到0.04元/吨公里计收
  （就是说2轴以上的车在不超限的前提下，根据你吨数公里数相应的给予优惠最多可以 减到0.04元/吨公里）
  4、大于50吨的按0.04元/吨公里计收。
  以上收费标准只针对不超限的货车使用。
  这里所谓的超限和交通规则里的超载是不一样的。
  超载是行驶证上核定的重量，超载了由交警按有关规定进行处罚。
  超限是车货总重超过了车辆的承受能力，且对公路的寿命有损害，
  所以超限的车在高速里由路政大队进行处罚。
  出了高速遇到交警哥哥的话，又再由交警按规定进行处罚。
  超限的规定是：2轴20吨、2轴不超过20吨
  3轴30吨、4轴40吨、5轴55吨，5轴以上不管你几个轴最多就能拉55吨。
  2轴不超过20吨、3轴不超过30吨、4轴不超过40吨、5个轴或以上的不超过50吨
  可以享有线性递减到0.04元/吨公里计算收费。
  5个轴或5 个轴以上的不超过55吨按0.04元/吨公里计收。（最终优惠）
  当然有奖励就惩罚嘛！
  这个超限率的算法复杂，你那10分我没有动力啊！
  超限就是超过我上面说的，例如2轴车车货总重超过20吨即为超限，
  5轴或者5轴以上的超过55吨即为超限。
  超限率30%(含30%)没有优惠按0.08元/吨公里计收，
  超限率30%以上-100%（含100%）按你的超限率线性递增计收，
  超限率100%以上的直接按基本费率即0.08元/吨公里的6倍即0.48计收。
  6轴货车想拉55吨以上的货可到那地区办理超限运输证，就可以了。
  （要哪里不明白的加分我在一一给你解释O(∩_∩)O哈！0）
  为了10分我累死了，我容易嘛我。%>_<%
  热心网友 
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  2016-08-10 13:59 齐明松 客户经理

  6轴车，车货总重超过55吨才算超限，经省交通主管部门批准长礌拜啡之独瓣扫抱激可以在高速公路服务区、收费站等地查处超限超载。
  热心网友  
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  2016-08-10 13:56 辛培刚 客户经理

  五轴货车，载货79吨，双向行驶6车道80公里，双向行驶4车道行驶15公里，求步骤及其高速公路费用
  1、五轴货车，限载50吨，载货79吨超载29吨，超限(超过公路承载能力认定标准)58%
  2、凡超限30%以上的部分单怠厕干丿妨搽施敞渐,每超限1%,应缴通行费在现行收费标准下增加4%。