其他回答(共7条)

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  2021-10-07 11:56 贾麒麟 客户经理

  平安保险理赔员工资=五险一金+企业年金。

  平安保险公司理赔部有多个岗位：接报案，调度，查勘定损，核损，缮制（理算），核赔。每个岗位的待遇都不同，工资和绩效挂钩。

  核心技术岗位正式员工，工作较辛苦，年终奖金2-3W，月收入在3000-5000之间，法定节日有200-500过节费，奖金500-1500，入职一年后待遇基本工资2500+。两年以后看自己能力涨薪。

  不过在平安理赔部挺辛苦的，不过也很能锻炼自己。

  拓展资料：

  中国平安保险（集团）股份有限公司（以下简称“中国平安” ，“平安”，“公司”，“集团”）于1988年诞生于深圳蛇口，是中国第一家股份制保险企业，至今已经发展成为金融保险、银行、投资等金融业务为一体的整合、紧密、多元的综合金融服务集团。

  平安保险的业务包括：投资保险企业；监督管理控股投资企业的各种国内、国际业务；开展保险资金运用业务；经批准开展国内、国际保险业务；经中国保险监督管理委员会及国家有关部门批准的其他业务。

  参考资料：

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  2021-10-07 11:53 辛国清 客户经理

  所谓的查勘定损就是查勘和定损
  查勘就是确定事故的真实性，很多时候客户是不会报现场的，就需要你看到车后，再听客户描述来判定他说的是否属实，这个要讲求说话技巧。
  定损就是对事故车辆及物等的定损，车子方面都好摆平的，就是碰到别人的东西之类的物损就麻烦了。
  说了这些估计也要你到实际岗位才体会的到，自我感觉这个工作可以锻炼你，但是很辛苦，工作量很多（不过看保险公司，有的公司就比较悠闲）。待遇只能说将就，省吃俭用是够你用的，实际你很少有时间用，除了吃饭之类
  可能这个工作技术含量不是很高，但是每一样工作都有东西可以让你学，看你未来的打算了
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  2021-10-07 11:50 辛培军 客户经理

  平安保险理赔员工资=五险一金+企业年金。平安保险公司理赔部有多个岗位：接报案，调度，查勘定损，核损，缮制（理算），核赔。每个岗位的待遇都不同，工资和绩效挂钩。核心技术岗位正式员工，工作较辛苦，年终奖金2-3w，月收入在3000-5000之间，法定节日有200-500过节费，奖金500-1500，入职一年后待遇基本工资2500+。两年以后看自己能力涨薪。不过在平安理赔部挺辛苦的，不过也很能锻炼自己。
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  2021-10-07 11:47 龚子飞 客户经理

  我就是一名查勘定损员，打心底地说 干这行很累 不过得看自己的心态 工作中是有很多乐趣的
  也不说什么待遇吧 都是自己在创造的
  大地毕竟我还是知道的 还行 每天的事不是很多
  不像我们这些大保险公司 一天到晚就有忙不赢的事
  待遇的话还不错 加油 好好干
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  2021-10-07 11:44 齐晓娴 客户经理

  查勘员的一生
  为风险生；
  为减损死；
  要实现公司盈利；
  与职称拼；
  和考试争；
  同车辆奔波这一生；
  吃企业亏；
  上领导当，
  最后死在督察上！
  满腔热血把查勘学会，
  当了查勘员吃苦受罪，
  二十四小时必须就位，
  市区乡下终日疲惫，
  从早到晚比牛还累，
  屁大案子不敢不去，
  逢年过节加班应对，
  一时一刻不敢离位，
  周末不休还要开会，
  领导检查让人崩溃，
  天天干活不懂社会，
  工资不高还要缴税，
  脊椎增生天天受罪，
  抛家舍业愧对长辈，
  回到家里还要惧内，
  囊中羞涩见人惭愧，
  百姓还说我们受贿，
  青春年华如此狼狈，
  此般生活实在无畏！
  查勘员真累！
  查勘员的一生，
  是与邪恶打交道的一生，
  是与客户斗智斗勇的一生，
  是拿生命抵抗难缠客户的一生，
  是帮人发财但自己穷光蛋的一生。
  这是摘自一个同行的。我也是这行的。以上情况属实，你自己好好想想！
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  2021-10-07 11:41 黄盛昌 客户经理

  2014年，我毕业于省内一所普通院校。大学学的交通运输，我们专业隶属于车辆与动力工程学院。毕业之时签了一个广西的国企，汽车制造厂。对于一个汽车相关专业的学生来说，这是梦寐以求的事情。当时全校一共签了十二个人，广西虽然偏远一点，但是山清水秀，工作比较轻松，福利待遇还不错。大学时候一位老师曾说过，人的问题无非两种：一种是吃不饱饿的；另外一种是吃饱撑的，我属于后者。当时觉得年轻气盛，不应该在这种养老的体制内虚度青春，于是便毅然辞职，回到家乡的省会，成为某大型保险公司的查勘员。
  关于开车
  虽然大学毕业前已经拿了驾照，但是在那样的大城市开车还是头一次。当时情景恍如昨日，城市道路三巨头出租车、大公交、大货车横冲直撞，私家车随意加塞，鸣笛催促。对于一个起步熄火，上坡溜车的新手来说，三日的拥堵和内心的忐忑居然成为一个菜鸟最好的练车时间。三月之后，我可以一手开车，一手看微信，一手抽烟，一手打电话……不要问我几只手，我也记不得怎么实现的了，只记得这样很危险。离开这个岗位之后，我开车一只很小心，也许是见过太多交通事故的缘故吧。没有人催促没有考核的时候，还是安全第一。
  关于与客户沟通
  忘记哪位大哥说过的，干保险的说的话你能信？全年7×24小时开机，连续倒班甚至白加黑，一边开车一边堵在在路上被客户催促着，公司严格的考核，小心翼翼的，生怕客户投诉……刚开始值班，大中午接案子，忙了一上午正准备吃饭，客户开始催。我说我在吃饭，吃完就过去。老人开始教育我，你不能说你在吃饭，你可以说你在处理一起事故或者在路上，客户不会管你的死活。后来想想有道理啊，人家买了保险不就应该随时随地为人民服务嘛，于是后来就没好好吃过饭。公司总是想少赔钱，又想让客户满意，以后还买你们保险。所有考核压在查勘员身上，这就需要跟客户装孙子了。你可以想象一个刚毕业不喑世事的大学生，在遇到无赖无理要求的时候又忌惮于投诉与公司的考核有多为难。理赔干的是赔钱的活儿，与人谈钱关系切身利益的时候，你会见识到各种奇葩各色丑陋嘴脸。
  关于推修
  一开始我只知道引导客户往合作单位，是因为有合作价格不会搞不定。后来给一个记者现场处理事故时候，这哥们给我来个航协投诉：定损有好几个价格，合作厂价格高，非合作厂价不够修车，是不是有什么黑幕，中间有什么利益关系？当时我就懵逼了。按照公司的要求办事，到头来挨个投诉还有效，我甚至开始怀疑人生了，后来到县里值班我才发现关于推修的复杂关系。当地领导想让把车留在当地修，市级领导想让哪里出的保单送到哪个店，大部分送4S店，这是公司层的矛盾。小地方七大姑八大姨的，动不动都是我亲戚朋友开的修理厂我想去他那修。再加上交警从中谋利，不去哪个店不给开事故认定书，一潭稀泥。事故车对保险公司来说是种资源，依靠给合作维修站的送修来换取保费。但是，客户买保险的时候，并未说明要求去合作单位维修，市场价与合作价定损差异大，所以导致客户不满。随着新渠道的发展壮大以及服务站续保业务量越来越少加上客户自主意识增强，送修换保费之路还能走多久？
  关于KPI
  大公司有一堆考核指标，所有要求都压在查勘员身上。又要时效又要风险把控，又要减损又要业务，又要推修又要客户满意等等。很多考核指标其实都是互相矛盾的，这就造成有可能按照公司要求办事却遭到公司考核。指标是可以做的，而员工是不堪重负的，客户也是不堪其扰。理赔服务还是应该回归服务的本质，少一些套路，多一些真诚。
  关于投诉
  多希望每一个服务行业都有一个12378.
  保险监督管理委员会以及保险行业协会是保险公司上面的两把枷锁。越来越多的主体公司害怕投诉，更害怕航协及保监会投诉，面对投诉无节操无底线。追求服务是好的，但是我们不是特服。不能解决的问题投诉就能解决，一味地忍让退缩只会教坏客户。坚守原则，该赔的赔，不该赔的再闹也不能赔。就像某兄弟曾说过的：赔，你说了算；不赔，你说了不算。请给兄弟们留点尊严。
  关于公司
  传统保险公司不只是让客户不满意，员工也很不满意。一线工作人员流动性很大，工作很虐心。身体上的劳累尚能顶得住，心里憋屈，两头受气是常有的事。车商业务渠道的业务量会越来越少，电销、网销、个代等新渠道将会是以后发展趋势。而银行支付宝等一些好的平台，已经不满足于做保险公司销售渠道了，都开始争取保险牌照做自己品牌的保险，送修换保费已不是长久之计。发展渠道做业务没有错，但是如果渠道一旦发展壮大，太过于依赖外部渠道，理赔就会受制于人，甚至人家甩掉你自己干。关于互联网保险的模式我有一些自己的看法，比如蚂蚁金服做保险，有支付宝这样用户量庞大的客户端，功能多样化，理赔都可以在线搞定。用户习惯了定损宝理赔，也知道了支付宝能买保险，既能分期还能用车险分抵扣。即便平台一直开放，新一代客户也许更倾向于不断致力于科技创新的互联网模式，就像当初从电话订火车票到互联网订票一样。智能识别证件，大数据推送所需险种，一人一价，方便快捷，客户只需要点击确认。理赔方面，小额案件定损宝一键搞定，需调查及复杂案件可通过支付宝平台让有资质的查勘定损员抢单，如此以来既能节约人力成本，又能提高客户满意度。让专业的人做专业的事，简单重复的工作，交给技术解决。
  生活不止眼前的大灯保险杠，还有诗和远方。
  安全才能到家，保重身体才能好好奋斗。
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  2021-10-07 11:38 齐方洲 客户经理

  最好还是能从一开始就有个高的起点。查勘定损很辛苦