其他回答(共7条)

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  2021-04-04 09:34 龚巧云 客户经理

  这个要看你们有没有出过装船保函，如果出了装船保函，船公司才接受你们的货的话，那就按保函上的条款办事。
  如果是发货人出具装船保函的，让承运人找发货人索赔。
  如果没有出具装船保函的，你们就向承运人索赔货物的损失。大不了各赔各的，你们的损失反正到时由保险公司承担。
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  2021-04-04 09:31 齐显峰 客户经理

  如果没有保险,索赔基本上不现实,除非明显是货代操作错误.要么货代很在意你这个客户.
  如果有保险,看受益人是收货人还是发货人,直接找保险公司就可以了.
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  2021-04-04 09:28 车广东 客户经理

  因为海运中存在着诸多风险，如战争，水渍，自然灾害等，保险占有相当重要的地位，现将我司就一实际发生的案例，整理如下，供诸位参考。
  1. 根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。 当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
  2. 发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
  （1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
  （2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
  3. 要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
  4. 索赔所需的单据
  （1）提单正本
  提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
  （2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
  这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
  （3）重理单
  船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
  （4）货物残损检验报告
  在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。
  （5）商业发票
  （6）装箱单
  （7）修理单
  用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
  （8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。
  此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。
  索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。
  锦程物流网提醒您：出险后请尽快与保险公司取得联系，根据保险公司要求协助处理理赔案子。
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  2021-04-04 09:25 龚小花 客户经理

  下面这个案例，你可以参考一下，当时的判决是出口方承担责任的。
  在航空公司不知情的情况下，中国化工建设大连公司（以下简称大连化建）空运一批强腐蚀性化学物品，导致整架飞机腐蚀报废。为此，承运的马来西亚航空公司（以下简称马航）及曼班通用保险公司等5家境外保险公司将大连化建诉至北京市高院，成为历时5年、索赔金额迄今为止北京市最高的民事诉讼案件。昨天上午，北京市高院判决大连化建赔偿5家境外保险公司6500余万美元，同时驳回马航的其他诉求。
  化学物泄漏毁飞机
  2000年2月，大连化建要空运80桶 “8－羟基喹啉”的化工产品从北京运至印度马德拉斯，并表示，该化工产品为固体粉末。
  当年3月15日，马航公司MH085号航班从北京飞往吉隆坡。当晚，飞机抵达吉隆坡机场。装卸工人进入飞机货舱准备卸货时，发现货物为液体，且已发生大量泄漏。其中5名装卸工因为吸入有害气体，突发晕厥，后经抢救脱离危险。
  “我们去取证时，当时在场的人都说闻到了刺鼻的气味。幸亏空乘人员及时疏散乘客，否则后果难以想象。”马航的代理人刘律师说，整架飞机全毁了，只有两个发动机勉强是好的。记者在证据照片中看到，当时飞机弥漫着白色气体，消防员头戴防毒面具抢险。据了解，该架飞机在吉隆坡停留两天，乘客和其他货物改航班。
  瞒报货物危险性
  事后，马航致函大连化建询问托运货物情况。大连化建回复表示，托运的不是“8－羟基喹啉”，而是80桶草酰氯，并说明草酰氯是无色发烟液体，属酸性腐蚀物品，具有刺鼻气味，并对人体具有侵害力。“草酰氯是种强腐蚀剂，比硫酸的腐蚀性还强，太可怕了。”刘律师说，之前大连化建说空运的是无危险物品的固体粉末———“8－羟基喹啉”。如果他们说了是草酰氯这样的液体危险物品，马航会加固运送的，当然随之而来的空运费也会比较高。
  发生毁机事件后，大连化建致函马航，希望通过海运收回这批草酰氯，但遭到拒绝。之后，马来西亚民航局下令销毁这批“有害物质”草酰氯。
  2001年2月28日，法国空中客车工业公司出具了该飞机修理方案及修理成本估算报告，认为飞机修理成本将可能超过8900万美元，而且即使勉强修理好飞机，也得不到飞行安全保障，因此认定飞机已无修理价值。马航公司根据上述报告结论和飞机原始保险合同的有关约定，宣告飞机全损。飞机报废后，曼班通用等保险公司向马航支付了理赔金。
  次年3月13日，马航公司和曼班通用保险公司等5家保险公司将大连化建诉至北京市高院，要求对方赔偿6500余万美元及相应利息。他们认为，大连化建瞒报空运物品的危险性是造成飞机损毁的主要原因。其中物流公司等中间环节机构没有尽到检查的义务，因此也应承担相应责任。另外，马航还单独索赔1万余美元因飞机全损所带来劳务损失。
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  2021-04-04 09:22 黄睿多 客户经理

  如果是货物将箱子弄坏，则由使用方负责；如果能找到操作方损坏证据，则由操作方负责。
  若是运输方操作不当，导致箱子破损，则由运输方负责；
  若集装箱破损属自然损坏（锈穿、地板腐烂等），则由箱主负责。
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  2021-04-04 09:19 黄盛波 客户经理

  集装箱运输中，一般都把集装箱本身也视为货物。
  这个破损的箱子也是有保险的，根据保险条款来处理吧。如果这个箱子是承运人从租箱公司租来的，一般是由他们之间赔偿。
  货物导致的集装箱损坏，恩，这句话很有意思，这不恰好说明承运人没有做好管货的义务吗？
  你的货没什么问题吧，有问题还可以反过来找他们哦。
  还得调查下是否是发货人的责任。
  顺便说一下，保函这东西，没有法律效力的。在司法实践上，保函受法律认可的情况也比较少。
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  2021-04-04 09:14 齐明杰 客户经理

  海运保险，保障的是货物运输风险，保障的是货物的风险，也就是集装箱里面的货物损失，集装箱破损导致货物损失是可以索赔的，那集装箱破损了，货物没有损失，保险公司是不赔集装箱的，因为集装箱只是一个货物容器。
  如果需要保集装箱的损失，可以买其他的保险，而不是海运保险了。