其他回答(共7条)

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  2021-01-09 12:19 连丽艳 客户经理

  兄弟，一个三线城市一千万保费，至少要配置两个查勘员，我自己就是保险公司的查勘员，一千万一个查勘员，真的很辛苦，还有送你一句，还有真的切身感受，如果你不是特别想做，千万别做查勘员这份工作，这份工作很伤身，伤神，费心，费力，而且工资低，所谓的灰色收入也是要提心掉胆的，而且在公司中间你上升空间不大，而且缓慢，实在是家里没有一点点关系，而且家庭条件不好的，而且自己吃的苦的，你还是作罢，
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  2021-01-09 12:16 黄睿多 客户经理

  这要看你自己的目标了，未来打算在哪里工作生活，现在又肯用多少心力去学习和提升。无论什么工作，做到最好都有前途，前途在更广阔的空间里。
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  2021-01-09 12:13 边友康 客户经理

  我没听说过“车险查勘理赔”这个职位。我们公司只有定损员／查勘员／核损员／理算员／核赔员等，定损员是在定损中心工作的，查勘员是在马路上工作的，核损员是给定损员签字的，理算员是负责打赔款计算书的，核赔员是给理算员签字的。
  明白了吧？每个人都有自己的分工。当然是核损员和核赔员的职位更高一些啦，他们是做审核工作的。
  这些职位的最终发展方向，是理赔部经理。
  补充回答：我们也是小公司，是今年刚成立的保险公司，核损和核赔是2个主管负责，一个报案号下赔偿金额在五千元以上的案子的核赔是经理负责。
  楼主你可真厉害呀，你是复合型人才。对于定损我一点儿都不懂。我只是做理算的，什么权力都没有。我的发展目标就是理赔部经理。
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  2021-01-09 12:10 龚崇权 客户经理

  能先告诉我在什么地方和哪家公司么?钱倒是能有点，得看手法和胆量，前途可就不咋的了！理赔的先出现场，然后定损，然后大案，个别公司能到核损、核价，还有的公司能调任到省公司从事理赔后线管理工作，能当上理赔经理的少之又少，想当经理有几个前提，跟领导关系好，有门子，能坚持5年以上不犯事(这个很难)，理赔辛苦，压力特大，我最忙的时候一天二百多电话，天天加班到后半夜，周而复始两个多月没休息(北方的冬天)，当然这是极端，正常情况也好不到哪去，这行最可怕的是失业后的再就业问题，你会发现你什么都做不了，服务站接待、修理厂接待(平时对你点头哈腰的职业你能屈尊么)、开出租(你会有得天独厚的优势)、开修理厂(那你当权时得搂多少钱)，别的行业就都属于创业了。最理赔的很神秘，外表很风光，苦痛只有查勘员自己知道，每天的生活就是工作，每天的工作就是生活，另外电话尽量选择CDMA的，我现在GSM手机已经用不了了，辐射的头痛，而且医院检查不出来，兄弟，好自为之吧。
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  2021-01-09 12:04 齐明松 客户经理

  2014年，我毕业于省内一所普通院校。大学学的交通运输，我们专业隶属于车辆与动力工程学院。毕业之时签了一个广西的国企，汽车制造厂。对于一个汽车相关专业的学生来说，这是梦寐以求的事情。当时全校一共签了十二个人，广西虽然偏远一点，但是山清水秀，工作比较轻松，福利待遇还不错。大学时候一位老师曾说过，人的问题无非两种：一种是吃不饱饿的；另外一种是吃饱撑的，我属于后者。当时觉得年轻气盛，不应该在这种养老的体制内虚度青春，于是便毅然辞职，回到家乡的省会，成为某大型保险公司的查勘员。
  关于开车
  虽然大学毕业前已经拿了驾照，但是在那样的大城市开车还是头一次。当时情景恍如昨日，城市道路三巨头出租车、大公交、大货车横冲直撞，私家车随意加塞，鸣笛催促。对于一个起步熄火，上坡溜车的新手来说，三日的拥堵和内心的忐忑居然成为一个菜鸟最好的练车时间。三月之后，我可以一手开车，一手看微信，一手抽烟，一手打电话……不要问我几只手，我也记不得怎么实现的了，只记得这样很危险。离开这个岗位之后，我开车一只很小心，也许是见过太多交通事故的缘故吧。没有人催促没有考核的时候，还是安全第一。
  关于与客户沟通
  忘记哪位大哥说过的，干保险的说的话你能信？全年7×24小时开机，连续倒班甚至白加黑，一边开车一边堵在在路上被客户催促着，公司严格的考核，小心翼翼的，生怕客户投诉……刚开始值班，大中午接案子，忙了一上午正准备吃饭，客户开始催。我说我在吃饭，吃完就过去。老人开始教育我，你不能说你在吃饭，你可以说你在处理一起事故或者在路上，客户不会管你的死活。后来想想有道理啊，人家买了保险不就应该随时随地为人民服务嘛，于是后来就没好好吃过饭。公司总是想少赔钱，又想让客户满意，以后还买你们保险。所有考核压在查勘员身上，这就需要跟客户装孙子了。你可以想象一个刚毕业不喑世事的大学生，在遇到无赖无理要求的时候又忌惮于投诉与公司的考核有多为难。理赔干的是赔钱的活儿，与人谈钱关系切身利益的时候，你会见识到各种奇葩各色丑陋嘴脸。
  关于推修
  一开始我只知道引导客户往合作单位，是因为有合作价格不会搞不定。后来给一个记者现场处理事故时候，这哥们给我来个航协投诉：定损有好几个价格，合作厂价格高，非合作厂价不够修车，是不是有什么黑幕，中间有什么利益关系？当时我就懵逼了。按照公司的要求办事，到头来挨个投诉还有效，我甚至开始怀疑人生了，后来到县里值班我才发现关于推修的复杂关系。当地领导想让把车留在当地修，市级领导想让哪里出的保单送到哪个店，大部分送4S店，这是公司层的矛盾。小地方七大姑八大姨的，动不动都是我亲戚朋友开的修理厂我想去他那修。再加上交警从中谋利，不去哪个店不给开事故认定书，一潭稀泥。事故车对保险公司来说是种资源，依靠给合作维修站的送修来换取保费。但是，客户买保险的时候，并未说明要求去合作单位维修，市场价与合作价定损差异大，所以导致客户不满。随着新渠道的发展壮大以及服务站续保业务量越来越少加上客户自主意识增强，送修换保费之路还能走多久？
  关于KPI
  大公司有一堆考核指标，所有要求都压在查勘员身上。又要时效又要风险把控，又要减损又要业务，又要推修又要客户满意等等。很多考核指标其实都是互相矛盾的，这就造成有可能按照公司要求办事却遭到公司考核。指标是可以做的，而员工是不堪重负的，客户也是不堪其扰。理赔服务还是应该回归服务的本质，少一些套路，多一些真诚。
  关于投诉
  多希望每一个服务行业都有一个12378.
  保险监督管理委员会以及保险行业协会是保险公司上面的两把枷锁。越来越多的主体公司害怕投诉，更害怕航协及保监会投诉，面对投诉无节操无底线。追求服务是好的，但是我们不是特服。不能解决的问题投诉就能解决，一味地忍让退缩只会教坏客户。坚守原则，该赔的赔，不该赔的再闹也不能赔。就像某兄弟曾说过的：赔，你说了算；不赔，你说了不算。请给兄弟们留点尊严。
  关于公司
  传统保险公司不只是让客户不满意，员工也很不满意。一线工作人员流动性很大，工作很虐心。身体上的劳累尚能顶得住，心里憋屈，两头受气是常有的事。车商业务渠道的业务量会越来越少，电销、网销、个代等新渠道将会是以后发展趋势。而银行支付宝等一些好的平台，已经不满足于做保险公司销售渠道了，都开始争取保险牌照做自己品牌的保险，送修换保费已不是长久之计。发展渠道做业务没有错，但是如果渠道一旦发展壮大，太过于依赖外部渠道，理赔就会受制于人，甚至人家甩掉你自己干。关于互联网保险的模式我有一些自己的看法，比如蚂蚁金服做保险，有支付宝这样用户量庞大的客户端，功能多样化，理赔都可以在线搞定。用户习惯了定损宝理赔，也知道了支付宝能买保险，既能分期还能用车险分抵扣。即便平台一直开放，新一代客户也许更倾向于不断致力于科技创新的互联网模式，就像当初从电话订火车票到互联网订票一样。智能识别证件，大数据推送所需险种，一人一价，方便快捷，客户只需要点击确认。理赔方面，小额案件定损宝一键搞定，需调查及复杂案件可通过支付宝平台让有资质的查勘定损员抢单，如此以来既能节约人力成本，又能提高客户满意度。让专业的人做专业的事，简单重复的工作，交给技术解决。
  生活不止眼前的大灯保险杠，还有诗和远方。
  安全才能到家，保重身体才能好好奋斗。
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  2021-01-09 12:01 辛培军 客户经理

  保险小编帮您解答，更多疑问可。

  查勘员工作基本技能要求
  1，会开车。必须会开车，查勘员主要工作就是开车查勘事故现场
  2，了解保险法和本公司的保险条款。要知道什么情况可以赔付，什么情况不能赔。这一项进入公司以后可以参加培训学习或者跟着老的查勘员学习。
  3，了解基本的汽车构造和汽车零件的性能。能确定可以赔付后，就是能不能给换的配件的问题，有的配件撞后可以修复使用，有的则必须更换。这一点可以自己去汽修厂或4S店学，也可以参加公司培训或者跟着老同事学。
  4，对基本的电脑操作。现在保险公司都有自已的电脑理赔系统，但是要懂基本的操作，不然学习起来困难。
  5，沟通能力。查有许多情况，是不能给赔的，或者是拒绝赔的，这样就需要和客户做好解释工作
  具体工作内容就是前往车险事故现场为客户做初步的赔案处理，简单的说就是明确事故责任，确定哪些能赔哪些不能赔，对客户做好安抚工作。有些保险公司的查勘员还担任着小案子的理算工作，也就是不超过2000元的赔案，查勘员需要将信息录入电脑的理赔系统，并做好赔款计算。查勘员很忙。但是很锻炼人，查勘员出身的人不管为人处事，还是工作能力都是一流的。不知道你问的前景是什么前景，我个人觉得这种培养个人能力的前景才是真正的前景。另外保险公司查勘员在公司的职务也相对上升的比较快。待遇不错，分基本工资和查勘量两部分，二线城市一般在4000元左右，算中等偏上

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  2021-01-09 11:58 赵骏凯 客户经理

  车险查勘和理赔是二个工作内容不同的岗位，所需要的技能也不一样。从长远来看，车险理赔的发展前途比查勘要好的多。