其他回答(共7条)

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  2020-12-31 13:24 赵顺贵 客户经理

  认识论实践论可以解释，认识具有反复性、无限性，真理具有条件性，实践决定认识等 空难后调查长达数月，原因最终可被认识辩证法 用联系眼光看问题，空难后往往挨个排除若干可能；发展的眼光看问题，空难后给人的经验教训促使航空业的发展。
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  2020-12-31 13:24 黄盛毅 客户经理

  法航最严重的空难是法航447，发生在2009年6月1日，造成228人遇难，具体的可以去百度一下法航447的资料或者看空中浩劫第12季第13集（关于这起空难的过程，调查过程，原因分析都有）
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  2020-12-31 13:24 梅金荣 客户经理

  法航447航班客机2009年6月1日在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中失事，坠入大西洋后，巴西海军打捞飘在海面上的飞机尾翼。法航447空难是法航成立以来伤亡最惨重的空难，也是空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
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  2020-12-31 13:21 梅金莉 客户经理

  法航所有空难大多都是给空客破处
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  2020-12-31 13:18 龚岩琳 客户经理

  法航当然会赔 你的机票里就有保险 但保险公司可就不管了
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  2020-12-31 13:15 赵风莲 客户经理

  1、赔偿的数额会因是否进行诉讼而不同
  一般情况下，航空公司会主动确定一个统一的标准，对受害者进行赔偿。但是，遇难者亲属通常会引起对赔偿数额的异议，进而会起诉到法院。航空公司会找出各种理由拒绝赔偿或少赔，通过诉讼可以最大争得利益。就法航空难的一名美国公民来讲，他的亲属可能不会满足于法航确立的统一标准，因为美国的赔偿标准高，他们可能会想办法使美国的法律得以适用。
  2、人身保险与航空公司的赔偿并不冲突
  在空难中，受害人不但可以获得航空公司的赔偿，也可以同时获得人身保险。法航有责任险，同时，至今三家国内保险公司确定了有5名遇难者可获人身意外险赔付。
  5、受害人有可能获得第二梯度(10万特别提款权以上)的赔偿
  《蒙特利尔公约》规定承运人对伤亡旅客承担的赔偿责任采用双梯度责任制。第一梯度实行严格责任制，即无论承运人是否有过错行为，都需承担赔偿责任，为10万及10万以下特别提款权；第二梯度(10万特别提款权以上)实行过错推定责任制，当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿，如果承运人能够证明损失不是由于其过错造成。事故原因在进一步调查中。我们认为，如果调查结果显示事故原因是法航客机的问题，受害人可以获得第二梯度的赔偿。
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  2020-12-31 13:12 龚宇飞 客户经理

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  国内空难赔偿标准
  一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。
  有无保险均可获得航空公司的赔偿
  对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。
  1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。
  1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。
  2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
  2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
  购买航意险才可获得保险公司赔偿
  对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。
  国内空难赔付案例
  1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。
  2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。
  2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。
  2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。
  国外：空难赔偿标准较高
  美国按照余生价值计算
  在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
  如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
  日本赔偿金额无限
  日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
  国外空难赔付案例
  1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。
  2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。
  2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。
  关于《蒙特利尔公约》
  《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：
  不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
  如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。
  此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。
  韩亚航空公司空难事件专家观点
  航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮律师表示，韩亚航空公司空难事件索赔要么选择中国的法律法规作为依据，要么选择《蒙特利尔公约》。《蒙特利尔公约》是为了统一各国的规则和标准制定的国际运输规则，有比较大的管辖范围，中、美、韩三国都是公约缔约国，现在中国乘客乘坐韩国航空公司的航班在美国失事，已经是国际运输问题，完全可以依据《蒙特利尔公约》来主张权利。
  张律师表示，依据《蒙特利尔公约》进行索赔的优势首先是赔偿数额相比各国自行制定的标准更高。其次，如果最终确定为责任事故，《蒙特利尔公约》规定没有赔偿限额。也就是说，受害人能计算出多少合理损失，责任人就都要赔偿。
  航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮律师
  1999年公约制定时规定了第一梯度10万元特别提款权，只要是乘客在飞机上出现伤亡事故产生损失，承运人就要承担责任。在没有计算出赔偿数额时，就有这10万元特别提款作为保障。而且特别提款权的数额每5年调整一次，这些年来，随着国际经济发展，特别提款权已经调整到近12万元，经过货币换算之后，大概在140万元人民币左右。
  最后，愿人人都能平安出行！